停车场的夜晚，总有一种奇怪的秩序。车辆进进出出，拖着呼吸灯的尾巴缓缓消失，像早已编排好的机械芭蕾。昨晚，有辆蔚来ES8停在地库出入口，车主下车后对着手机轻点几下，车辆便悄无声息地自动倒进窄窄的车位。这一幕，远看跟科幻电影相差无几。可是隔着栏杆观望，你会发现——旁边站着两个穿西装的人，一个是蔚来的技术支持，一个是物业催促别堵路的大姐。车好像很能干，人却没敢走远，仿佛谁也不太敢信那台“聪明”的机器能靠自己完成泊车使命。
如果换成你，看到停车场车水马龙，孩子蹦跳、电瓶车横冲直撞，还会大大方方放手让车自动完成泊车吗？倘若真出事，是信自己，车，还是厂家？
坦率讲，无人泊车的技术”躺枪“已久。蔚来最新一期答疑栏目，算是把话挑明：技术不是障碍，监控、感应、导航、跨车位腾挪这些动作，蔚来早都做出来了。行业里干得早、推得快，遥控泊车、超感泊车、无人泊车“分场景线下”能力一应俱全。数据显示，六成以上的蔚来车主早已用上半自动泊车功能。这个比例，算是“起大早赶早市”的排头兵。
但是，科技的丰满，必须面对现实的骨感——困住无人泊车的，远不只是车企的技术。
洒家是做法证的，最怕出事“没主儿”。无人泊车要真撞上个小娃、压到电动车，谁揽责任？法条库里目前说不清。是那台具象的智能车？还是装进车高墙大脑代码的厂商？还是你点了“无人泊车”按钮的司机？哪怕技术已然成熟，法规问号没擦掉，量产也只是缸里关着的金鱼，只能在实验场泡水，游不到马路上。
业内同行私下揶揄：“无人泊车最大障碍，不在培训、算法，而在法庭那一摞诉状。”这话不能全当笑话听，背后是整个智能网联汽车赛道现实的尴尬——想跑的脚和刹不住的脑门，中间卡着体系的门槛。
中国的停车环境其实比人设想的还要诡谲。你以为泊车辅助只是倒进一个划线车位？现实里，机械升降车位、车身擦肩而过的盲区、凌晨三点路口狂奔的小电驴、莫名其妙出现的小摊小贩……这些灵活到像幽灵版NPC的存在，和国外清清白白的地下停车场完全不是一个量级。蔚来那个“世界模型”智能泊车辅助，顶多能模拟出复杂局部，但无论多智能，它也怕人类突发奇想的“花里胡哨”。
车企在实验室里证明无数遍的“几万公里无事故”，到真实路况面前也只能老老实实打个问号——毕竟，没有哪个品牌敢拿用户的命去赌一把“百密无一疏”。
有趣的是，用户就像看魔术，既好奇又警惕。60%车主已经用上智能泊车，但绝大多数都是在旁边瞪着屏幕，等着捏把汗。敢彻底撒手让机器“自由发挥”的，不多。你说让一家人和几十万“铁家底”靠软件去托管，信任没建立起来，谁都不舍得豪赌。天下武功，修炼到“好用”容易，从“好用”修到“放心用”却没哪个科技公司能给时间表。
当然，车企也不是没打算，只是他们学会了“见招拆招”。蔚来提的“行泊一体”，说白了——你在小区门口下车，车自己去找地儿，中文件传感一条龙（不用你开着一半切泊车模式），一气呵成。这既符合市场预期，也规避了极端场景的风险。你看，厂商骨子里没掉队的志气，但表面上姿态得做得四两拨千斤。
说到这里，其实挺荒谬——技术早已备好，法规、环境、习惯没“过审”才是真正的拦路虎。你能挑车的毛病，能挑用户的手脚，但法律、监管和公共基础设施的短板，光靠蔚来、比亚迪甚至特斯拉一起扎堆发力也没用。
咱圈里常开玩笑说，“智能泊车”的尽头，不在停车场，在法制社会的宽阔大道上。技术人员日日熬大夜优化泊车算法，结果上线遥遥无期，因为什么？“锅”不归你背。工程师自嘲自己像业余魔术师，拿着世界级道具，却只能在自己家厨房露两手——观众再多，也拉不来安全局批文。
现实的黑色幽默，是谁都羡慕“自动泊车”，却没人敢为“自动责任”买单。主机厂怕出事，监管机关忙着“谨慎试点”，用户担心“出事算谁的”，每个人都把希望押在“等大环境成熟”，可等啊等，到底等哪个先松口？厂商发言人说“不抢跑，也绝不掉队”，听着像保证，又像声明；像承诺，又像反正都推不出锅。
我见过太多“万事俱备，只欠东风”的热闹项目，最后败给了“东风谁来刮”的现实。不独蔚来，这里藏着整个智能驾驶行业的集体心结。而对于这道既是技术题更是伦理题的大命题，有没有绝对解法？无人泊车究竟等的，是法规的破冰，基础设施的进化，还是，用户那句真正的“我信你”？
我也想问问你：如果你的车，明明已经能做到无人自停，你真的愿意闭眼放手让它上岗吗？出了事，你真能把责任安然托付给那一套冷冰冰的算法吗？
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