小米YU7一夜爆单28万台，有人哭了

小米YU7一夜爆单28万台，有人哭了

小米YU7刚上市就把同行给整懵了。一个晚上28万台订单，这数字看着就让人眼红。

6月26日晚上，雷军发布小米第二款车YU7，价格25万到33万。3分钟20万台订单，1小时28.9万台。这速度快得离谱，连小米自己都没想到会这么火爆。

东风日产的高管坐不住了跳出来说小米粉丝是愚忠粉。这话听着就酸溜溜的。哪个车企不想要这样的粉丝？人家小米用户愿意掏钱买单，说明产品有吸引力。你家车卖不动，怪粉丝不够忠诚？

特斯拉ModelY新款后驱版卖26.35万，小米YU7入门版25.35万，便宜1万块。从纸面数据看，小米的电池容量更大，续航更长，配置也更丰富。但是细看就发现问题了，小米YU7百公里电耗13.3度，特斯拉只要11.9度。开车的人都知道，电耗低意味着更省钱，跑得更远。

芯片方面差距更明显。小米用的是英伟达的芯片，特斯拉自己研发芯片已经到第5代了，算力能达到2000多TOPS，今年就能量产。这就像买手机，一个用别人的处理器，一个自己造芯片，技术含量不在一个层面。

所以特斯拉并不慌张。真正着急的是国产品牌，极氪X7、智界R7、阿维塔07这些车型，价格区间和目标用户都跟小米YU7重叠。小米一来，他们的日子就不好过了。

订单爆了是好事，但小米现在面临一个大问题：产能跟不上。

小米汽车只有一个工厂，雷军6月16日说过，现在每月产能2到3万台。这点产能刚够小米SU7用YU7的订单怎么办？

按照规划，小米一期工厂原本设计年产15万台，调整后极限能到30万台。二期工厂7、8月份投产，设计产能15万台，专门生产YU7。三期要等到2026年5月，又是15万台产能。

即使按最乐观的估算，2026年小米汽车极限产量能达到75万台。但现在就有28万台订单等着，这还只是第一天的数据。后面订单还会继续增加，产能压力可想而知。

小米想了个办法，让已经订了SU7但还没提车的用户，可以改订YU7。这招能缓解一部分压力，但治标不治本。

产能不够，工人就得加班加点。小米工厂的一线工人现在压力山大，每天都在高强度工作。这种情况下，最担心的就是质量问题。

造车不是做手机，质量出了问题可能要命。赶产量的时候，质量把控容易松懈。检验环节可能会缩短，工人疲劳作业也容易出错。

雷军倒是舍得给钱，工人加班费给得足。有钱拿，工人当然愿意干。但长期这样下去，人的精力总有限度。

小米现在就像一个突然火了的餐厅，客人排长队，厨师忙不过来。要么让客人等，要么多招厨师扩大厨房。小米选择了扩建工厂，但工厂不是一天能建成的。

这种爆单现象在汽车行业很少见。传统车企推新车，订单都是慢慢积累的。小米这种互联网打法，确实颠覆了行业规律。

但爆红也有代价。用户等车时间会很长，体验肯定受影响。竞争对手也会加快推新品的节奏，不会给小米太多喘息时间。

小米汽车现在就像走钢丝，一边要保证产品质量，一边要快速扩产能。平衡不好前面的成功可能变成后面的包袱。

28万台订单是个好开始但真正的考验才刚刚开始。