增程式，这玩意儿，搁前些年，简直是鄙视链底端的角儿，被视作油改电的遮羞布。
可倒好，风向骤变，丰田、大众、通用这些老牌劲旅，一个个都趋之若鹜，就连马自达都直接量产装车了。
要说它多高精尖吧，也没见啥石破天惊的技术，咋就咸鱼翻身，成了车企眼里的“当红炸子鸡”了呢？
广汽丰田直接放话，汉兰达和赛那都要搞增程版。
大众更骚气，三年前高管还公开呛声，说增程是“用燃油车那套脑回路搞电动化”，现在呢？
直接祭出EA211 1.5T EVO II增程器，纯电续航硬是怼到350km的全尺寸SUV。
这脸打的，Duang Duang 的。
北京现代、上汽通用也纷纷摇旗呐喊，2025、2026年都要上马增程车型。
自主品牌就更不消说了，除了长城，几乎都在捯饬，比亚迪仰望更是把增程玩出了新花样。
这剧情反转，够抓马吧？
起初车企为啥看不上增程？
说白了，是预判失误。
他们笃定电池成本会一泻千里，固态电池的技术瓶颈也会迅猛突破。
有了物美价廉的电池，谁还稀罕你这过渡方案？
直接all in纯电不香吗？
结果呢？
电池成本是下来了，但降幅远未达标，固态电池更是镜花水月，起码还得等个三五年。
这就像抄底，以为抄到地板了，结果下面还有地下室。
另一方面，消费者一开始也对增程嗤之以鼻。
当然，刨除那些动辄拿“能量守恒”说事的杠精，大多数人其实还是能get到增程的妙处的。
较之插混，增程结构更简，技术门槛更低，成本也更亲民，连带着故障率也水涨船低。
腾挪出的成本，还能多攒点电池，纯电续航就能蹭蹭往上涨。
今年，纯电续航400km以上的增程车型估计得井喷式爆发。
市区通勤用电，长途奔袭用油，这不就是当下最稳妥的过渡解法吗？
有人吐槽增程车身价太高，这可能真是被“理想”的溢价给PUA了。
零跑、深蓝这些牌子的增程车，明明也挺接地气的，但好像就入不了某些人的法眼。
再者，增程车受限于结构，体型太小就显得鸡肋，于是就给人一种“增程车都死贵”的刻板印象。
归根结底，增程式技术的逆袭，是市场这只“看不见的手”在拨乱反正。
当初那些高呼纯电才是王道的，或许忽略了一个铁律：技术无优劣之分，唯适用尔。
纯电车固然好，但充电桩分布不均、续航焦虑、电池衰减这些卡脖子难题，短期内还是难解难分。
而增程车，恰恰能扬长避短，补齐这些短板。
这就像找对象，当初觉得高富帅才是天选之子，结果发现踏实靠谱的经济适用男更顶用。
其实增程的原理，说白了就是个“发电机+电动机”，简单粗暴。
但有时候，大道至简，最朴素的方案，往往最管用。
这就像咱们小时候玩的游戏，规则简明扼要，但趣味盎然。
反倒是那些画面炫酷、玩法繁琐的游戏，玩两天就索然无味了。
当然，增程也不是十全十美。
比方说，增程器启动时，噪音可能会略大，油耗也可能比插混稍高一筹。
但这些瑕疵，都在可接受的范畴之内。
毕竟，金无足赤，人无完人，对吧？
所以，增程的“绝地反击”，与其说是技术迭代，不如说是市场认知回归理性。
消费者不再一味迷信高大上的噱头，而是更加注重实用性和性价比。
车企也开始放低姿态，不再一条道走到黑，而是选择多元化的技术路径。
当我们先入为主地认为新能源汽车的未来非纯电莫属时，是否忽略了增程这种“迂回战术”的可能性？
增程的后市会如何演绎？
谁也无法盖棺定论。
但可以预见的是，在电池技术实现质的飞跃之前，增程仍然会是新能源汽车市场不可或缺的一环。
它就像一个任劳任怨的螺丝钉，默默地为消费者排忧解难，不争奇斗艳，但举足轻重。
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