华为小米互撕，长城炮轰比亚迪，国内新能源汽车圈在斗个啥？

最近这国内新能源车圈儿，可真是一波未平一波又起。先是长城的老总魏建军放了个“大炮”，说汽车界已经出现了“恒大”，紧接着，华为的“尊界”汽车高调亮相，号称要“吊打迈巴赫”。

按说发布会上对标一下国际大牌，抬高下身价，这在互联网圈也算常规操作。但华为的余承东呢，不光蹭了迈巴赫、劳斯莱斯的热度，话里话外还半公开地“刺”了小米一下。他说现在这时代，有的人只靠一款车就能卖爆，靠的是强大的流量和品牌能力。接着又说，按华为的标准，有的车厂的车可能一台都发不了货。这指向性，太明显了，就差报小米身份证号了。

平时脾气不错的雷军也坐不住了，直接回怼，还引用了莫言的话：“诋毁本身就是一种仰望。”这话一出，立马冲上热搜，米粉和花粉们自然又是一场“大战”。

巧了，本人就是一枚小米车主。最近这一个多月，开的都是小米SU7，对这车的质量也算有点发言权，所以这事儿我还真有点看法想聊聊。咱们先说说这余承东“内涵”小米的事儿，再聊聊魏建军提到的“车圈恒大”，前者算是同行“口嗨”，后者可关系到整个行业的命脉了。

先说说我的小米SU7体验

我之前就说过，要是小米真把车造出来了，我就支持一辆。结果人家真造出来了，我也就真买了。开了一个多月，整体感觉，对得起20多万这个价。但要说多惊艳？倒也没有。

• 先说缺点：

1. 做工细节： 确实糙了点，很多地方经不起细看。

2. 智驾表现： 说实话，有点弱。尤其在上海这种堵城，一旦堵个几百米以上，它就开始“自作聪明”地变道超车。问题是，它这逻辑感觉很简单粗暴（可能就是“如果旁边道空，就过去”那种），关键是变过去容易，想插回来就难了（估计是安全设定太保守），结果往往是绕个远路，到下个红绿灯更堵。所以上下班高峰期，我绝对不敢把驾驶完全交给它，只能当个高速或者顺畅路段的辅助帮手。市区通勤？玩不转。

3. 高速弯道体验： 有个点特别影响我——高速走大弧度弯时，小米方向盘的操作是“打一下-回正-再打一下-再回正”。这跟咱们老司机持续稳着打个小角度完全不同，坐在车里晃来晃去，挺不舒服的。

4. 依赖地图： 和特斯拉、蔚来（我坐过）比，小米智驾对地图依赖度高，一到没地图信息的小路就得人工接管。

• 优点呢？

最核心就是性价比。我买它，一大半原因是想支持国产新能源发展，而且我对“极致品质”没那么执着。我觉得汽车不是机械表那种奢侈品，它更像电子表，核心功能（电机）各家差异不大，堆料堆功能也堆不出本质区别。20多万买个小米，感觉钱花在车本身更多，而不是像华为那样请刘德华、谢霆锋、刘亦菲这些大明星，发布会还配汪涵当捧哏，感觉不少钱花在营销场面上（除非你当奢侈品买）。所以，在电车领域追求性价比，小米这套对我胃口。

再聊聊余承东和小米的“口水战”

余承东说小米会做营销，这点我挺认同。市场上不只小米有性价比，为啥我最后选了它？很大程度上是雷军的营销方式打动了我。

我不觉得雷军这人多完美，他情商很高（高敏型），很懂观众想听什么，说的话都是精心设计的。但到了我这年纪，不太纠结话是不是百分百真诚，只要说的是我想听的就行。雷军打动我的地方在于：他愿意给行业前辈敬意，哪怕被说“抄袭”，也愿意谦卑承认小米的不足。 这对我来说就够了。我想支持国产新能源发展，小米这边确实还有提升空间，那就买小米呗。说白了，小米营销就两点：极致的性价比 + 雷军极强的亲和力，少了其他大佬那种“俯视众生”的感觉。

为啥其他老板不行？因为能做大事、当大领导的，很多都是“自恋型人格”（比如川普、马斯克）。这种人杀伐果断，抗压能力强。但做消费者营销？他们往往以自我为中心，觉得“我认为好的就是好的”，不太管消费者实际想要啥。余承东就很典型，发布会动不动就“遥遥领先”、“技术突破”（用着别人电池底盘，背个山海经名字），还喜欢踩对手（“按华为标准，别人的车一台都不能发”）。

他是理工男出身，营销搞得生硬点我能理解，但有个事儿让我对他好感全无：他说自己120万的卡宴送给亲戚开了几年，亲戚不习惯想换问界，结果卡宴只卖了14万…… 这说法水分太大！七八年、十万公里左右的卡宴卖40万左右很正常，怎么可能只卖14万？除非车有大问题他没说。这种含糊其辞、踩别人抬高自己的说法，太不“理工男”了。这次喷小米也一样，“国家标准不够”？那你倒是亮亮华为标准，让大家比比贵这50万值不值啊？结果光放炮不亮证据，最后还来一句“我们产品好但卖不过人家零头，消费者不识货”，这就有点“绿茶”了。

所以，我不选华为，除了觉得性价比不高，也因为我不喜欢余承东这种营销风格。支持国货，不等于只支持华为一家。我相信余承东能力很强，但他真不适合直接面对消费者做营销。发布会就该好好讲产品优劣势，别整那些假大空的名词和踩对手博眼球，吸引一堆没消费力的看客，对品牌力没啥帮助。

最后，聊聊魏建军说的“车圈恒大”

• 恒大啥特征？1. 借债巨多；2. 绑定了庞大产业链（一倒全伤）；3. 高度依赖政府政策。

魏建军这么一说，矛头直指比亚迪（比亚迪自己也对号入座了）。比亚迪立刻反驳（公关经理李云飞），自媒体也基本站队比亚迪，理由是：

1. 负债率74.64%不算离谱： 造车本就是重资产行业（一个厂上百亿），国内新势力扩张期负债高正常（蔚来、赛力斯、奇瑞都80%多）。传统车企像大众、通用也有60%-70%多。

2. 有息负债极低（仅5%）： 绝大部分是欠供应商的钱（无息“白嫖”），不像国际车企有息负债普遍50%以上。比亚迪24年账上现金高达1549亿，还拿600亿去买理财了。

• 那魏建军瞎说？为啥股价还跌？

关键问题藏在负债结构里：比亚迪5800多亿负债中，85%是短期负债（一年内要还的）！ 这比例极高（赛力斯90%，理想80%），而特斯拉短期负债只占30%。

为啥这么高？国内解释是：主要欠供应商的钱（无息），拖得越久越占便宜（汽车行业特性：先收经销商钱，后付供应商款）。比亚迪向上游付款周期号称127天，实际可能长得多（有朋友反馈要8个月，还搞“迪链”——供应商拿凭证6个月后才能换钱，形同强制买比亚迪的无息理财）。这操作像极了当年恒大的“商票”。

• 潜在风险很大：

1. 债务规模难监管： “链”像企业间的默契债，政府难监控，容易像恒大债务一样失控膨胀。

2. 三角债风险： 车企欠供应商→供应商欠下家→下家欠工人（工人也是潜在消费者），一环崩，环环崩。

3. 内卷加剧： 既然“白嫖”现金流能赚钱（理财、投资），企业可能不再追求造车本身利润，而是拼命冲销量（销量越大，手上现金越多）。加上政府按产量给补贴（比亚迪24年拿142亿，占行业1/3），车企更卷了。

结果： 比亚迪24年卖车收入7771亿，利润才402亿，其中卖车本身利润仅约180亿（利润率仅2%）！ 龙头都这样，其他车企咋活？整个产业链（尤其供应商）被压榨得很惨（上月山东最大比亚迪经销商倒闭，就称因政策变动导致现金流断裂）。

• 什么情况下会“爆雷”？

1. 政府补贴大幅减少： 很多车企（尤其小厂）靠补贴活着。虽然现在看不会（商务部说今年还要加码），但长期依赖兴奋剂不是好事。

2. 销量增长停滞或下滑： 短期负债压力巨大，只能靠降价促销回款。这就引发连锁反应：一家降→别家跟→全行业利润暴跌甚至亏本→恶性循环→最终爆雷。

目前看，销量还在涨（25年Q1同比增47%），人均汽车保有量（中国322辆/千人 vs 美国850辆）和出口（Q1增52.6%）潜力也大，短期内爆雷风险不高。

• 但为什么魏总喊话、股价下跌？

导火索是比亚迪5月23日对22款车突然大降价（最高降34%），逼得同行跟进。不管它是债务压力还是想套更多现金去理财，效果都是压缩行业利润，加剧内卷风险。所以，三大部委（工信部、市场监管总局、发改委）罕见地联手召集车企开会，直接要求不得随意降价！可见政府也高度警惕。