记分牌先拍在你脸上：Stellantis上半场0比3。
净收入剩743亿欧元、同比-12.6%；亏损22.56亿欧元；销量一季度-9%、二季度再-6%，北美这个“主场”单季直接-25%。
这不是技术犯规，是点球加红牌那种。
谁来补锅？
消息弹在手机上——菲洛萨落地武汉，和湖北、和东风同桌。
我当时站在江滩边上，风从长江口呼过去，脑子里只冒出一句：救火队长到了，水够不够是另一回事。
镜头倒拉到2014年。
标致、雪铁龙、DS在中国能拉出74万辆的横幅，门店灯牌从东到西一串亮。
快进到2024年，年销量只剩6.8万辆；2025年上半年不到2.9万，份额0.3%，像K线图上的一根小针。
想找DS 4S店，导航会给你指路，现实里常常已变成奶茶铺。
渠道这玩意儿像骨骼，断一截，走路都别扭。
再翻出一段旧纸条。
2022年，唐唯实喊“轻资产”，不在中国设厂，车从欧美往中国运。
那时听着像姿态，今天看更像伏笔。
关税往上跳，电动化投入像哑铃一片片加，销量往下滑，成本线被拖成登山线。
成人世界没圣诞老人，财报只认现金流。
回到武汉这张桌子。
选中国不是为了热干面，是因为“法系车最后一搏 靠中国模式救全球市场”这句话，在算术上成立。
中国新能源车渗透率逼近50%，产业链齐全到一颗螺丝都有备选，东风集团三电技术日常训练般稳，标致雪铁龙现成工厂一拧钥匙就能转。
哪怕短期在中国不爆，先把东风的三电和智能化装进e平台，把标致、雪铁龙刷新一遍，从武汉或襄阳装船出海，欧洲港口接车，财务报表颜色就没那么刺眼。
难点不在焊点，在权力点。
合资品牌常见那堵“玻璃墙”最磨人：会议开得热闹，决策卡在海那边。
产品定义、营销语言、定价锚点层层批，等批完，热点散场。
新能源这几年换了规则——中国标准正在外溢，车机生态、充电接口、城市场景，越做越像“全球模板”。
“中国化即全球化”不是口号，是装在车上的软件版本号和供应链清单。
把车企当球队看更直观。
前锋是产品力，中场是软件与生态，后卫是渠道，门将是售后，体能教练是供应链。
中国这联赛的节奏压成12-18个月一代，功能周更、月大更，城市NOA得在高频路段可用可依赖，地库记忆泊车、冬季热管理这些“琐碎活”必须搞成肌肉记忆。
你要带着年更的脚步去追周更的边锋，画面容易出糗。
终端定价还得给经销商留口气，直销和城市合伙人混合一下，队形才稳。
街边也有唱反调的声音，意思都挺直白：现在入局晚了，合资只剩“贴牌”。
我不爱站队，我只按表格看三项：软件团队有没有真的在武汉、成都办公，和用户一个作息；产品有没有用本土三电，把能耗和智能在15-25万区间拉成平衡；渠道有没有把毛利留回前线，不再把利润都堆在配置单上。
三项里两项达标，质疑就会哑火一半。
网友像放大镜，芝麻能看出虫眼，自家西瓜裂了还装没看见，这常态。
产品名单已经飘出来了：e5008、天逸新能源、再加一台中国特供，主攻主流SUV区间。
看名号不如看节拍，纯电还是增程，座舱是换皮还是换心，智能驾驶是展台秀还是用户真能开，交付是Q几还是“这月就提”。
东风日产N7、广汽丰田bZ3X走了一步“外方放权”的棋，市场没给黑脸，后续能不能扛住高频更新，才是看点。
换个视角，心理对局同样关键。
欧洲总部担心品牌味道跑偏、供应商版图被改、工会皱眉；中国这边担心重资产铺下去，一句“全球策略调整”就被抽梯子。
这层不安全感，靠新闻稿安抚不住，要靠次数：更新次数、准点交付次数、批量出口次数。
恋爱都不爱誓言，爱收到货，这个道理放在产业里也一样。
拿MG再照一镜。
墙内不一定顶流，墙外却能一路长红。
原因不神秘：成本算清楚、供应链握在手、产品定义跟着用户跑。
Stellantis想要的那口翻身仗，路正好穿过“在中国打磨—向欧洲输出”这条走廊。
法系车如果把“美学”和“实用”捆在一起，别再分彼此，戏就有看头。
我喜欢加生活场景。
长沙某店，一个年轻夫妻把手机摊在前台，问得很细：城市NOA支不支持自家小区、月供怎么做、冬天掉电厉不厉害。
没有人讨论底盘哲学，也不会把“法式浪漫”挂在嘴边。
买车像点单：好用、好修、价格合适。
新能源车市场就是这种“烟火气”的现场。
回到比分。
上半场落后，追分要用硬招。
十八个月内在中国交付两台真·本土化新能源主力，软件周更月大更，渠道把骨架竖起来，出口链路跑顺。
这几件事做实了，0比3能追到2比3；脚步慢半拍，裁判不吹哨，时间也会把比分定死。
最后抛个球给你。
假如法国人这回真把钥匙交给中国团队，给足三电、给足软件、给足价格空间，你会不会尝一口“法式灵魂+中国肌肉”的新菜？
还是继续等等看，等e5008、天逸新能源过完几轮OTA，再决定下单？
评论区放凳子，坐下聊两句，顺带给这场“靠中国模式救全球市场”的逆袭打个分。
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