架构有所不同。
首先，领克10EM-P是基于混动专用的CMAEvo架构打造，而领克Z10则是基于纯电专属的SEA浩瀚架构打造，因此从架构来看两台车并没有关系。
领克10EM-P在1.5TEvo发动机+DHTEvo混动电驱组合的基础上，后桥还布置了一个P4电机，并且全系均为四驱形式，系统最大综合功率390kW。
作为一台插电式混合动力的车型，车辆在弹射起步时一样需要“憋转速”，判断时机弹开制动踏板。起步时前轮打滑比较严重，会损失一点时间，加速推背感还是比较强的。
领克10EM-P前轮采用双活塞制动卡钳，选装了21英寸轮圈，所匹配的轮胎为马牌EcoContact7，这款轮胎主打低滚阻以及静音。
全力制动过程中，车辆对车身俯仰控制得较好，所配备的轮胎主观体感抓地力表现出色，方向没有跑偏，可见255的胎宽确实为制动表现提供了不小的帮助。
领克10EM-P采用前双叉臂式独立悬架，搭配后五连杆式独立悬架，并且配备了液压可变阻尼自适应悬架系统，兼顾了舒适性与驾驶操控性。
外观内饰回顾。
领克10EM-P的造型确实与纯电动的领克Z10很接近，毕竟均采用家族式TheNextDay设计语言。车辆采用分体式大灯设计，上方“h"形LED日间行车灯非常具有辨识度。
车内设计布局同样与领克Z10如出一辙，中控屏为15.4英寸，不过液晶仪表尺寸略有变化，从领克Z10的12.66英寸改为12.7英寸。车机芯片也有不同，领克Z10为AMDV2000A，领克10EM-P则为高通骁龙8295。
中控台上方的扬声器是它与领克Z10最大的不同点，不仅能够升降，并且还和出风口采用一体化设计，看上去非常精致具有科技感。目前还有上市限时权益，Ultra版车型可以免费升级23喇叭的哈曼卡顿音响。
后备箱空间较为规整，在常规状态即可放入3个不同尺寸行李箱，且还有一定余量。后排座椅支持4/6比例放倒，但放倒后并不能达到纯平。
后备箱空间作为一辆轿跑车是不小的，尤其是宽度比较可观，后排座椅可以放倒，放倒后最大进深超过2米。
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