一边是28.9万台的订单神话，另一边是减配疑云和起火燃烧的风波，小米新车YU7深陷巨大争议之中，就好像小米首款车SU7一样。
作为小米的灵魂人物，刚刚走出舆论风暴的雷军，再一次深陷舆论漩涡之中。
01
小米新车起火
日前，小米第二款车YU7上市，大定订单3分钟超20万辆，1小时破28.9万辆。这些数据让整个汽车行业为之震撼，小米汽车创造了新的历史。
但是硬币的另一面，却是YU7的两大负面消息。
其一，多位车主表示，下单时显示的YU7标准版和Pro版，均有外后视镜自动防眩目功能。但是订车后在“快速了解版本不同”中，只有Max版本才具备这个功能，标准版和Pro版则没有。
后来，小米将上述文件做了修正，可能是内部文件出错。
其二，某媒体发布的赛道测试视频显示，YU7跑完测试之后，刹车盘出现明火，火焰伴随浓烟从轮毂窜出。
新能源车起火，这激发了外界的敏感神经。对此，小米汽车官方迅速回应，承认了起火，但否认是车辆质量问题。
小米称起火原因，是测试完后没有跑散热圈就直接驻车，高温导致刹车片发生起火。
同时，小米强调：“制动系统整体未出现任何制动失效等问题，功能健全，使用正常。”
02
SU7前车之鉴
订单爆火的同时，伴随着巨大负面新闻，小米YU7被推上风口浪尖。
事实上，这不是小米汽车第一次陷入“光环与阴影”的舆论漩涡，其首款车SU7也是如此。
小米SU7很争气，销量超越Model 3，为小米赢得“特斯拉杀手”的称号。但是SU7 Ultra身上，却发生退车风波。
原来是车主发现，4.2万元选装的碳纤维双风道前舱盖，只是一个装饰品和摆设，不具备太多功能性，这与小米之前宣传不相符合，于是就要求无损退车。
与退车风波相比，小米SU7高速车祸事件的负面影响更大。
今年3月底，导致3名女大学生死亡的SU7高速车祸，让小米深陷舆论泥潭，把雷军等小米上下都打懵了。此后，舆论围绕智驾的安全性，展开了激烈的争论，小米也备受质疑和指责。
后来，公安部、工信部等监管部门出面，对智驾行业实行强监管，辅助驾驶开始替代高阶智驾等词汇，整个行业开始降温。
甚至有人认为，小米一个企业拖慢了中国智驾行业的发展进度。
03
雷军再遭考验
小米可能会觉得委屈，因为枪打出头鸟，互联网顶流小米身上的每一点，都可能会被外界用放大镜无限放大。
但是，这应该也是小米必须承受的压力。
众所周知，小米最擅长互联网流量营销。作为业界公认的“营销大师”，雷军有着“营销之神”的称呼。其一举一动，均能掀起滔天洪流，给小米带来巨大流量。
当然，流量是一把双刃剑，在助力小米开疆拓土的同时，一旦反噬也会向内捅伤小米。
首款车SU7和第二款车YU7，均在光环与阴影中徘徊。
换个角度来看，这些晕轮风暴未尝不是小米的“成人礼”。
从“为发烧而生”的手机，到“让每个人享受科技的乐趣”的汽车，雷军和他的团队正在穿越一道看不见的“生死线”：销量狂奔时，如何不被鲜花冲昏头脑？舆论审视下，如何把流量变成信任？
这些问题，不仅是小米的必修课，更是所有造车新势力的必答题。
造车不是写代码，错了可以OTA升级；造车涉及生命安全，容不得半粒沙子。
刹车片的火光终会熄灭，舆论的浪潮也会退去，但小米汽车留下的思考不会停止。
从“网红爆款”到“主流车企”，从“流量狂欢”到“信任沉淀”，这条路注定布满荆棘。
对雷军而言，这场危机不是终点，而是小米汽车“长大成人”的必修课。
毕竟，能穿越舆论风暴的，从来不是靠营销的巧舌，而是刻在骨子里的可靠和安全。
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