70%销量卖给了出行公司北汽新能源难回“新能源第一”-有驾

近日，“新能源汽车第一股”北汽蓝谷发布了上半年的财报。上半年，北汽蓝谷营业收入从去年的103.18亿元缩减至31.12亿元，足足减少了2/3。不过好消息是，营业成本从93.58亿元缩减至32.25亿元，基本也减少了2/3。

上半年业绩不好在意料之中，毕竟疫情让汽车业遭受了重创，但北汽蓝谷营收下滑的背后并不那么简单。

近日，北汽蓝谷总经理刘宇接受媒体采访时承认，目前北汽蓝谷的确存在大客户采购比例极大的情况，并表示““哪痛治哪，下半年我们肯定会加大在私人用户市场的力度，提升我们在私人市场吸引力。”

据统计数据显示，北汽新能源2019年对公销量占比达到70%。对公销量，即通过大订单卖给非个人消费的订单。目前大量购买新能源汽车的主要为出行公司、共享汽车公司等。众所周知，北汽集团是北京出租车公司的主要供应商。此外，北汽集团还有自己的出行公司，如轻享出行、首汽、华夏出行等。

新能源汽车行业，把生产的新能源汽车卖给自己的出行公司，以此来提高销量数据，已经是公开的秘密。但北汽新能源如此高的对公销量比例还是让人意外。

“第一”辉煌难再

本月中旬，（8月12日）北汽蓝谷披露子公司北汽新能源7月份的产销快报，显示7月北汽新能源产量为1121辆，同比下滑71%；销量为2009辆，同比下滑83%。此外，北汽新能源1-7月的累计产量为9574辆，同比下滑36.91%；累计销量为1.67万辆，同比下滑78.49%。

不管是单月销量还是今年的累计销量，北汽新能源的数据都很难看。特别是与今年开始国产的特斯拉，甚至是新造车势力蔚来、理想汽车等相比，北汽新能源的数据都有些寒碜。

据公开数据显示，特斯拉今年前7月累计销量超过了5.6万辆，已经远远超越北汽新能源、比亚迪等中国品牌，成为中国新能源汽车市场的新“老大”。新来者蔚来7月交付量为3533辆，同比增长322.1%，今年1-7月累计交付量已经超过1.7万辆，这一数据同样超过北汽新能源。

时间往前倒几年，北汽新能源与现在相比可谓风光无限。2016年北汽新能源全年整车销售51,559辆，同比暴增156%，已经连续四年蝉联国内纯电动汽车市场销量冠军。2017年其销量仍在暴涨，几乎比上一年翻了一倍，年销量突破10万辆。2018年北汽新能源全年销售15.8万，同比增长53.11%，继续保持销冠的记录。

彼时，北汽新能源不仅是中国纯电动汽车市场的老大，还是全球纯电动汽车销量冠军。

然而，从2019年开始，北汽新能源销量开始过山车式下滑。2019年全年销售15.06万辆，同比下滑4.69%。进入2020年，北汽新能源销量暴跌成为常态。

今年1-6月新能源汽车销量排名表前十名中，已经看不到北汽新能源的产品。6月份的销量前十中，BEIJING EU系列车型位居第10位，仅销售2000辆，不足特斯拉Model 3的零头。

低端失速高端未稳

仔细分析北汽新能源近5年的销量情况，可以很明显的发现，北汽新能源一直依靠低端车型在走量。

2015年北汽新能源卖得最好的是E系列，2016年是EV系列，2017年和2018年是EC系列，2019年是EU系列。虽然新车随着新能源汽车补贴政策的提高而升级，但产品基本都是定位在10万以下，最低到5万元左右，车型涵盖微型电动车到小型SUV。

原本，微型电动车是新能源汽车市场中最走量的车型。从2013年到2017年（2016年除外），微型电动车的销量占整个纯电动汽车市场的比例在60%以上。今年上半年，新能源汽车销量排名前十中，其中五菱E100、奇瑞eQ和欧拉R1三款车型均为微型电动车，市场占比仍不在少数，但北汽新能源的车型已经跌落前十之列。

显然，在以往强项的微型电动车市场，北汽新能源已经失速。而中高端市场中，北汽新能源仍未有亮眼的表现。