最近，汽车圈里有个消息挺引人关注的，那就是长城汽车旗下的坦克品牌，又对他们的坦克400这款车进行了升级，并且在9月22号这天，让全新的坦克400正式和大家见了面。
说起坦克系列，很多人第一印象就是方方正正、看着特别硬朗，跟现在马路上大多数流线型的城市SUV完全不是一个风格。
这次的新款坦克400，据说不光是样子上做了些调整，更重要的是在智能化和动力系统上下了很大功夫，一下子推出了两种不同的混合动力版本，这让很多关注硬派越野车的朋友们都很好奇，这台车到底新在哪里？
它又能给我们带来什么样的体验呢？
咱们先从大家最直观能看到的外观说起。
坦克400的设计本来就很有特点，官方管这个叫“机甲风格”，说白了就是车身上有很多棱角分明的线条，看起来就像科幻电影里的机器人或者装甲车，充满了力量感。
新款车保留了这种核心的风格，但对一些细节进行了优化，让它看起来更精致，也更耐看了。
最明显的变化在车头下方的保险杠部分。
原来的设计，保险杠的线条是稍微向上翘的，显得有点张扬。
而新款呢，设计师把这条线改成了平直的，同时在中间加上了黑色的网状格栅，两侧的雾灯尺寸也变大了。
这么一改，整个车头给人的感觉就从一个有点“横”的年轻人，变得更加沉稳、厚重，视觉上感觉车子更宽、更扎实了。
这次新车还有一个特别大的亮点，就是增加了一个全新的车身颜色，据说叫“敦煌紫”。
这个颜色一听就很有故事感，不是那种普通的、亮闪闪的紫色，而是带有一种深邃、典雅的感觉，让人联想到大西北戈壁滩上的晚霞和古老壁画的色彩。
把这种充满文化气息的颜色用在一台充满未来感的硬派SUV上，确实是个很大胆也很有意思的尝试。
这也能看出来，我们中国的汽车品牌现在越来越自信了，不光是造车技术在进步，在设计和审美上，也开始融入更多我们自己的文化元素，这一点确实值得点赞。
再来看看车身的侧面和尺寸。
新款车的长宽高分别是4964毫米、1970毫米和1905毫米，轴距是2850毫米。
跟现款车比起来，长度稍微短了一点点，但宽度和高度都有所增加。
这个变化虽然不大，但反映在视觉上，就是车身姿态显得更稳健，更有“趴”在地上的感觉，对于一台越野车来说，这种稳重感是很重要的。
车轮方面，新车会配备18英寸的轮圈，并且很贴心地提供了两种轮胎选择，一种是偏向城市舒适驾驶的公路胎，另一种是花纹更深、更适合走烂路的AT胎，这样一来，不管你主要是城市代步还是真的要去越野，都能找到适合自己的配置。
车尾的变化也挺有意思的。
老款车那个挂在车尾门上的备胎，外面有一个很大的塑料罩子，辨识度很高。
新款把这个罩子给取消了，备胎直接裸露出来，或者提供了不带外挂备胎的版本，让整个车尾看起来简洁了不少，也更利落了。
同时，后保险杠的造型也做了相应的调整，尾门上还增加了“GWM”（长城汽车）的英文字样，整体感觉更加国际化。
值得一提的是，这台车是有拖挂资质的，也就是说它可以合法地拖着房车或者拖车上路。
在有刹车系统的情况下，最大可以拖2.5吨重的东西，没有刹车系统也能拖750公斤。
这个功能对于喜欢户外露营、搬家的朋友来说，就非常实用了。
说完了外面，我们再来看看车里面的变化和那些看不见的“黑科技”。
根据目前的消息，新款坦克400的内饰预计会有不小的调整。
比如换挡杆，可能会从现在地台上的传统样式，改成方向盘后方的怀挡式设计。
这样做的好处是，可以把原来换挡杆占用的中央扶手区域给释放出来，能设计出更大的储物空间或者杯架，用起来会更方便。
而这次升级的重头戏，绝对是它的智能驾驶系统。
最明显的标志，就是在车顶前部，多了一个小小的凸起，那里面装的就是激光雷达。
可能很多人对这个词还比较陌生，简单来说，它就像是给汽车装了一双“超级眼睛”。
我们现在很多车上都有摄像头和雷达，它们也能帮助车子识别路况，但摄像头怕光线不好或者下雨下雪，普通的毫米波雷达又看不清物体的具体形状。
激光雷达就不一样了，它通过发射激光束，可以非常精确地感知周围环境，在电脑里建立一个三维立体的模型，不管白天黑夜，路上的行人、车辆、还是一个小小的路障，它都能看得一清二楚。
据说这次坦克400用的还是我们国内顶尖科技公司禾赛的产品，这本身就说明了我们国家在智能驾驶硬件领域的技术实力。
除了这个顶置的激光雷达，新车还增加了侧面和后方的摄像头，硬件配置直接拉满了。
有了这么强大的硬件基础，新款坦克400很可能会搭载和它的大哥坦克500一样的顶级智能驾驶方案，这套系统叫作“Coffee Pilot Ultra”。
这意味着，这台硬派越野车未来可能具备在城市复杂道路上进行领航辅助驾驶的能力，比如自动跟车、识别红绿灯、自主超车变道等等，大大减轻了长途驾驶和城市堵车的疲劳感。
还有一个很有趣的小细节，就是在尾灯的位置，增加了一个辅助驾驶状态的提示灯，是个“小蓝灯”。
当智能驾驶系统启动时，这个蓝灯就会亮起，用来提醒后方的车辆，这台车正处于辅助驾驶状态，这也是一种新的车与车之间的沟通方式。
最后，我们来聊聊这台车的“心脏”——动力系统。
这次新款坦克400给了消费者两个选择，一个叫Hi4-T，另一个叫Hi4-Z，都是插电式混合动力。
先说更强大的Hi4-Z版本，这套系统和坦克500 Hi4-Z上用的是一样的，可以说是目前长城最顶级的混动技术之一。
它由一台2.0T的涡轮增压发动机，再加上P2和P4两个电机组成，分别位于发动机和后桥的位置，形成一个电四驱系统。
这套系统的综合功率非常惊人，发动机本身就有185千瓦的功率，而两个电机的功率加起来更是远超发动机。
与这套系统匹配的是一个巨大的59.05千瓦时电池包。
这个电池有多大呢？
现在很多小型的纯电动汽车，电池容量也就这么大。
所以，它能实现200公里的纯电续航（CLTC标准），在城市里日常上下班、接送孩子，完全可以当成一台纯电车来开，基本不用烧油，能省下不少油费。
就算电池电量用完了，在发动机和电机协同工作的亏电状态下，它的百公里油耗也只有8.3升，对于这么一台又大又重的车来说，这个油耗表现是相当出色的。
另一个版本Hi4-T，则更像是现款车型的延续和升级。
它同样采用2.0T发动机，但只匹配一个电机，电池容量是37.1千瓦时。
它的纯电续航里程是105公里，虽然没有Hi4-Z那么长，但也足够满足绝大多数人一天的通勤需求了。
它的亏电油耗是百公里8.4升，和Hi4-Z版本相差无几。
可以说，Hi4-T版本提供了一个性能和价格之间更均衡的选择，而Hi4-Z版本则是为那些追求极致性能和超长纯电续航的用户准备的。
总的来看，新款坦克400这次的升级非常有诚意，它在保持自己硬派越野个性的同时，全面拥抱了智能化和电气化，让一台“大块头”也变得更聪明、更节能，给了消费者一个既能翻山越岭，又能从容应对城市生活的新选择。
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