荣威d7口碑很差的原因

荣威 D7 的市场现状

在竞争激烈的汽车市场中，荣威 D7 作为上汽荣威推出的一款车型，自上市以来便备受关注。然而，从销量数据来看，它的表现却差强人意。乘联会数据显示，在其上市初期，荣威 D7 EV 和 D7 DMH 的销量双双遇冷 ，并没有达到预期的市场反响。尽管后期通过一系列补贴政策，销量有一定提升，但整体在中型轿车市场中的份额仍较为有限，在众多竞品车型中，存在感较低。这与荣威品牌对它的期望形成了较大的落差，也让不少业内人士感到意外。

与同级别热门车型相比，如比亚迪海豹等，荣威 D7 无论是在销量数据上，还是在市场知名度方面，都明显处于下风。很多消费者甚至对这款车闻所未闻，在提及新能源中型车时，也鲜少将荣威 D7 列入考虑范围。 那么，究竟是什么原因导致荣威 D7 口碑较差，难以在市场中崭露头角呢？接下来，我们将从多个方面进行深入剖析。

品牌影响力之殇

产品硬伤剖析

（一）外观与内饰细节缺失

在外观设计上，荣威 D7 显得较为保守。当下，贯穿式前后大灯几乎成为了新能源汽车的标配，像比亚迪海豹、吉利银河 E5 等车型，凭借贯穿式大灯在夜间拥有极高的辨识度，其炫酷的灯光效果也为车辆增添了不少科技感和时尚感 。然而，荣威 D7 却没有采用这一设计，使得其在夜间行驶时辨识度不足，很难在众多车辆中脱颖而出，拉风程度更是大打折扣。

并且，其车身颜色选择较少，无法满足消费者对于个性化的追求。虽说后期荣威商城推出了改色方案，但对于贷款购车的用户来说，改色需要拿回大本备案，这一过程繁琐且不便，让很多消费者望而却步。此外，荣威 D7 的车漆较薄也是一个明显的问题，不少车主反映，车辆轻轻磕碰就会见底漆，这不仅影响了车辆的美观，还增加了车主后续维护的成本和精力。

（二）核心性能与技术短板

车机系统作为新能源汽车智能化的重要体现，荣威 D7 却表现欠佳。其内置的斑马智行车机系统生态封闭、交互落后，与当下主流新能源汽车的智能化水平相差甚远。如今，像特斯拉的车机系统，以其流畅的操作体验、丰富的应用生态以及强大的语音交互功能，为用户带来了便捷、智能的驾驶感受 。小鹏汽车的 Xmart OS 系统也在不断迭代升级，实现了更精准的语音控制、更智能的导航辅助等功能。

相比之下，荣威 D7 的车机系统屏幕刷新率低，日常使用中经常出现卡顿现象，有时候语音控制也无法准确识别驾驶者的指令，其 OTA 推送更新频率也很低，半年才更新过一次，难以满足用户对于智能化和便捷化的需求，与其新能源汽车的身份极不相符，被很多车主调侃为只是一个 “音乐播放器”。

在核心的混动技术方面，荣威 D7 同样存在短板。它没有提供纯电续航模式，只有纯电优先和智能两种模式，无法实现仅使用纯电、电用光后再用油的灵活切换方式。有车主反馈，据说纯电用完后容易造成车子失速，虽然这一说法尚未得到官方证实，但仅从模式选择的单一性上，就已经给用户带来了不便。

并且，在混动模式下，其节油能力也饱受质疑。有车主实测跑高速时油耗基本上达到 5.6 个油，车辆仪表盘显示的可用里程下降速度极快，与官方宣传的燃油经济性存在较大差距，让车主们感觉被 “欢乐表” 欺骗，这对于一款主打节能的混动车型来说，无疑是一个严重的问题。

销售与售后之痛

（一）销售环节的陷阱

销售环节中，荣威 D7 也存在诸多问题，严重影响了消费者的购车体验，进而对其口碑造成了负面影响。在湖北武汉，有一位车主在购买荣威 D7 时就遭遇了一系列销售套路。当他准备购车时，销售强制要求他办理分期购车，即便他有足够的资金全款购买，销售仍以各种理由劝说他选择分期，声称分期购车有更多优惠和补贴，但实际上这些优惠和补贴都是虚的，分期购车反而会产生额外的手续费和利息，增加了购车成本 。

不仅如此，销售还要求低开发票，原本 12 万的裸车价，发票只开 10 万，理由是可以帮助车主少交购置税。但车主后来才明白，低开发票不仅会影响车辆的保值率，在车辆发生事故需要理赔时，也会因为发票金额低而获得较少的赔偿，损害了车主的切身利益 。在保险方面，销售同样强卖保险，不让车主自主选择保险公司和保险套餐，必须在 4S 店购买高价保险，保险费用比市场价高出许多，车主对此十分不满却又无可奈何。

在上牌问题上，销售也进行了误导，声称自己帮忙上牌会更快捷、方便，收取了车主高额的上牌费用，但实际上自己去车管所上牌费用很低，而且流程并不复杂，车主感觉自己被销售骗了，多花了冤枉钱。这些销售环节的不良现象，让消费者在购车过程中感到被欺骗和不公正对待，极大地降低了消费者对荣威 D7 的好感度，也让更多潜在消费者对这款车望而却步。

（二）售后的不作为

除了销售环节的问题，荣威 D7 的售后服务也饱受诟病。当车辆出现问题时，4S 店的表现往往差强人意。有车主反映，自己的荣威 D7 在行驶过程中突然出现故障，发动机故障灯亮起，车辆动力明显下降。他立即将车送到当地的 4S 店进行维修，然而 4S 店却没有及时安排维修人员进行检测和维修，让他在 4S 店等待了整整一天，期间也没有提供任何代步车或者交通补偿。后来经过检测，发现是某个零部件出现了问题，但 4S 店表示该零部件没有库存，需要从厂家发货，这又导致车辆维修时间延长了一周之久。

在维修过程中，4S 店的服务态度也很差，对车主的询问爱答不理，没有及时向车主反馈维修进度，让车主感到十分焦虑和无助。好不容易车辆维修好了，没过多久又出现了同样的问题，车主再次找到 4S 店，4S 店却以各种理由推脱责任，说是车主使用不当导致的问题，拒绝免费维修，要求车主自费维修，这让车主感到非常愤怒，对荣威 D7 的售后服务彻底失去了信心。这样的售后不作为案例并非个例，许多荣威 D7 车主都有类似的遭遇，这使得荣威 D7 在消费者心中的口碑越来越差，严重影响了品牌形象和市场销量。

价格策略的失误

荣威 D7 在价格策略上的失误，也是导致其口碑不佳的重要原因之一。在汽车市场中，价格的稳定对于品牌形象和消费者信任至关重要 。然而，荣威 D7 却在短期内出现了大幅度的降价行为，这让许多老车主感到被 “背刺”。据车质网投诉信息显示，有车主在 2024 年 3 月 31 日以指导价 122800 元购买了荣威 D7 DMH 卓越版，购车前销售承诺不会很快降价，就算降价也会给予补差价承诺 。

但仅仅在十天后的 4 月 11 日，荣威官方就宣布降价，该款车型指导价降为 115800 元，这使得车主在短短十天内就损失了 7000 元，车主因此要求厂家给予补偿。类似的投诉还有很多，众多老车主对车辆降价不满，认为自己的权益受到了损害，纷纷在各大投诉平台上表达自己的愤怒和不满 。这种大幅度的价格变动，不仅伤害了老车主的感情，也让潜在消费者对荣威 D7 的价格稳定性产生了担忧。他们担心自己购买车辆后也会面临同样的降价风险，从而在购车时犹豫不决，甚至放弃购买。这种负面情绪在消费者群体中不断传播，严重损害了荣威 D7 的品牌口碑，使得其在市场中的形象大打折扣。

未来展望与建议

在产品质量提升方面，外观设计上应紧跟潮流，增加贯穿式大灯设计，提升夜间辨识度和车辆整体科技感；丰富车身颜色选择，并优化改色备案流程，以满足消费者个性化需求；同时，选用更优质的车漆材料，增加车漆厚度，减少磕碰掉漆的问题。

针对车机系统，加大研发投入，优化斑马智行系统，提高屏幕刷新率，减少卡顿现象；丰富应用生态，增加更多实用功能；提高 OTA 推送更新频率，及时修复系统漏洞，提升智能化体验。混动技术上，开发纯电续航模式，提供更多驾驶模式选择；优化混动模式下的油耗控制，通过技术升级和调校，提升节油能力，减少与官方宣传的差距，恢复消费者对其燃油经济性的信任。

销售与售后环节也至关重要。销售方面，加强对销售人员的管理和培训，制定严格的销售规范，杜绝强制分期、低开发票、强卖保险、误导上牌等不良行为；建立客户投诉处理机制，对于消费者的投诉及时受理、调查和处理，对违规销售人员进行严肃处罚，维护消费者合法权益 。

售后层面，4S 店要提高服务响应速度，当车主反馈车辆问题时，及时安排专业维修人员进行检测和维修；建立零部件快速供应机制，与零部件供应商加强合作，确保常用零部件的库存充足，缩短维修周期；提升售后服务人员的专业素养和服务态度，定期组织培训，学习先进的维修技术和服务理念，提高解决问题的能力；建立完善的客户反馈机制，通过电话回访、问卷调查、线上平台互动等方式，收集车主的意见和建议，及时改进售后服务质量。

价格策略同样需要调整。荣威应制定更加稳定、合理的价格体系，避免短期内大幅度降价。在推出新车型或进行促销活动时，提前做好市场调研和价格规划，充分考虑老车主的权益。若因市场竞争等因素需要调整价格，可以通过给予老车主一定的补偿措施，如赠送保养服务、维修代金券、积分等，来平衡老车主的心理落差，维护品牌口碑 。同时，加强价格管控，防止经销商私自降价或进行价格欺诈等行为，保持市场价格的一致性和稳定性。