►DefenderOcta道路测试和越野测试
►V8动力，巧妙的悬挂，起价14.5万英镑
►目前在英国试驾了几辆DefenderOcta–全部都很出色
路虎卫士上市五年，继续改写（完全是比喻性的）规则。需求不但没有下降，反而继续增加，全球销量目前已迅速接近50万辆。这是一个巨大的成功，为捷豹路虎进军电气化新世界的下一步发展提供了资金。
在某种程度上，Defender是一次成功经典案例。但路虎还继续改进其另一款标志性车型（揽胜也同样势头迅猛），采用新动力系统、新车身和新技术。现在，它打造了一款旗舰车型，与强大的梅赛德斯-奔驰G级相抗衡。简要介绍？打造路虎迄今为止速度最快、最坚固的越野车，让这台机器能够将路虎带回残酷的达喀尔拉力赛。
一览
优点：速度、转向、刹车、势不可挡的强大性能
缺点：运动座椅不够舒适，发动机缺乏老款V8的魅力
什么是新的？
忘掉你那辆经过SVR调校的路虎揽胜吧。这完全是另一回事。他们的目标是把这些庞然大物变成成熟的高性能汽车，而Octa处理则将其提升了一个档次，通过打造出一款具有SVR平衡性的高性能Defender，它也能提供极快的越野速度。简言之，难度很大。
Octa采用Defender110车身，通过全面重新设计，升级了几乎所有与核心螺栓连接的部件，而白车身保持不变。重大新闻涉及动力和悬架。目前您无法购买配备V8发动机的核心Defender110（90和130仍可购买配备旧款5.0升V8增压装置的车型）。
相反，Octa使用的是来自宝马的4.4升双涡轮增压V8发动机（与M5基本相同），也用于揽胜和揽胜运动版。这款发动机的功率高达626马力，扭矩为555磅英尺，使这款2.5吨重的SUV0-62英里/小时加速速度与宝马M2一样快。
但实际上这并不是Octa的秘密武器。核心Defender采用的是空气悬架与自适应阻尼和机械防倾杆的正常组合。Octa取消了所有这些，代之以液压互联的半主动系统，该系统让汽车可以完全控制其俯仰和侧倾，至少在纸面上，重新定义了Defender的性能参数。
这是什么意思？越野时，这意味着Octa拥有传统防滚架无法实现的不受约束的车轮铰接，以及核心车型所追求的车身控制程度。因此，越野性能更强，公路性能也更强。再加上一米的涉水深度，您将获得非常特别和独特的体验。
有什么规格？
2.5吨重、5米长的SUV配备626马力的V8发动机，两排座椅和一个方便的行李箱。装上合适的轮胎，时速可达155英里-这是一款超一流的越野车，还能让家人舒适地出行。
它在道路上行驶情况如何？
首先要弄清楚的是，Octa并不是Defender的越野版，而SV则不是RangeRoverSport的性能版。工程设计上的改变旨在让它在各个方面都表现得更好，无论你选择安装哪种轮胎。
说到这里，有三种选择：22英寸轮毂上的全季节公路轮胎；20英寸轮毂上的全地形轮胎；以及先进的全地形固特异牧马人轮胎（路虎有史以来最注重泥土的橡胶轮胎），同样是20英寸轮毂。我们只在海外和英国使用后者测试了汽车。
无论你驾驶Octa去哪里，更快的转向齿条（借鉴自RangeRoverSportSV，比率从17.5:1降至13.7:1）都能完美地工作。在柏油路面上，尤其是在典型的苏格兰R型公路上，这意味着你只需要进行小而整齐的输入，而不是大幅度的轮转。因为你坐在与Transit司机视线平齐的位置，所以你还可以享受到绝佳的视线，这使得它在合理的缝隙中行驶比敏捷、低矮的掀背车要容易得多。
更快的齿条有助于您控制前轴，当Octa在高速行驶时轻微变形时（这很快就会成为习惯），您可以快速而巧妙地进行必要的调整。当然，这种转向在标准Defender中不会如此出色，因为它的车身侧倾程度更大，但与Octa的平缓转弯相结合，尤其是在道路上的动态模式下，它大大提高了Defender的快速行驶能力。
刹车同样出色，它配备了强大而先进的Brembo刹车系统，并针对松散路面进行了专门的越野校准。与转向系统一样，它的动力和灵敏性在任何地方都能带来好处，无论是以三位数的速度在砾石发夹弯处减速，还是以陡峭的角度从岩石表面爬下，以至于乘客不得不使用扶手。
考虑到这款车正在帮助重新定义性能范围，乘坐质量是可以接受的。这款越野轮胎在平整的柏油路面上并不是最安静的，而且给乘坐质量带来了微妙的凸起边缘，而这在三季公路轮胎上可能不是一个因素。就目前情况而言，大多数买家都乐意在英国典型的道路上使用这种设置，因为他们已经表明了购买意向。
然而，即使在舒适模式下，2025款路虎卫士Octa也不是揽胜，而且是故意为之。考虑到这款悬架系统的定制性质，工程团队可以在这里做任何事情，但他们希望保留一些卫士的诚实，而不是完全采用揽胜的风格。我们对此很满意。就目前而言，这仍然是一款很棒的长途公路设备——舒适、轻松、快速——在这种相当极端的轮胎上取得了巨大的成就。
它在越野方面表现如何？
这是一款更宽（加宽68毫米）和更高（加宽28毫米）的Defender，几乎所有方面都更胜一筹：离地间隙更大、涉水深度更大、车轮铰接性更强、动力更强（如有需要），而且更加灵活。所有标准地形响应模式均已配备且正确无误（低速变速器也适用于真正技术性的东西），而新的Octa模式可通过方向盘上的一个（看起来奇怪的廉价）按钮快捷访问。
对此，请想象一下巴哈或达喀尔。侧倾控制被调回原位，这样车轮就可以疯狂地跟随地形，而阻尼力则被调高。结果是无与伦比的高速越野性能。尽管尺寸和重量很大，但转弯时，这辆怪物变得像芭蕾舞一样，快速转向、后置全轮驱动和灵敏的油门响应让您可以启动刹车滑动并保持动力。
说到动力，DefenderOcta从来不缺动力。V8是一款出色的发动机，在低速、越野（一个错误的操作可能会让车轮脱落）时表现完美，在公路上表现强劲，其强大的冲击力让这辆并不轻的汽车感觉速度很快。是的，旧款5.0升增压V8发动机的声音更好，感觉更充实，但Octa在声音方面远非无力。
但是，将Octa置于动态模式，以获得更灵敏的油门响应和更大的发动机噪音（设置屏幕可让您运行这些设置，但转向和悬架舒适），您不太可能感到失望。
那么内饰怎么样？
这在很大程度上保留了Defender的核心设计，这是一件非常好的事情。这仍然是一个梦幻般的内饰；设计厚重而工业化，但通过低调的精致、坚固的贴合和饰面以及高品质的材料营造出奢华的氛围。想象一下根深蒂固和坚固耐用，你就会明白。
顶级EditionOne汽车（起价160,800英镑；全球限量2500辆）采用了一些有趣的颜色，并在几个地方采用了碳纤维短切饰面，这听起来很奇怪。虽然它最初看起来有点像Mansory，但很快就让人感到震撼。
我们同样不确定Octa的Performance前排座椅，它配有厚重的垫子和集成式头枕。它们看起来很合适，如果你打算在公路或越野中探索汽车的极限，额外的侧向支撑是必不可少的。但它们缺乏标准Defender座椅的全天舒适性，导致长途驾驶时臀部会向内移动。
Octa保留了Defender的所有优点，包括超级实用的越野技术（到处都有摄像头，可帮助您选择路线，还有涉水深度感应-这里的极限提高了10厘米，达到1米）和流畅的PiviPro信息娱乐系统，配有光滑且响应清晰的屏幕（令人高兴的是，气候控制是物理的，许多越野功能控制也是如此）。
路虎还采用了一种非常巧妙的方式来关闭所有恼人的强制性但具有侵扰性的驾驶辅助技术，只需按几下方向盘按钮即可解除所有功能。不太成功的是可选的、花哨的BodyandSoul座椅，它们使用振动让您既能感受到音乐，也能听到音乐。这个想法不错，而且它更适合播放大音量、高能量的音乐，但对大多数人来说，这将是一个“用一次就忘”的新奇事物。
购买前
LandRoverDefenderOcta的销量已经非常强劲，原因显而易见。EditionOne可能看起来很贵，但考虑到它的功能，普通版Octa售价145,300英镑，已经很划算了。选配V8的130Defender售价为120,000英镑，这为其定价增加了背景，而AMGG63则更贵——这对德国人来说肯定是一个烦恼。
显而易见的强大竞争对手是旗舰级奔驰G级。它也是一款性能强大的越野车，在柏油路面上行驶速度快、舒适度高。G500的价格与Octa相当，而G63的价格则高得多。两款车都不是那么特别。
在性能和乐趣方面，出现了三个不那么明显的竞争对手，尽管价格相差悬殊。兰博基尼HuracanSterrato和保时捷911Dakar的价格要贵得多，如果你能买到一辆，但又有OCTA那种爱好乐趣的心态的话。如果越野乐趣是首要考虑因素，ArielNomad值得考虑，但它显然缺乏Octa的实用性或舒适性。福特RangerRaptor是另一个意想不到的选择，而且更实惠——值得认真考虑。
结论
LandRoverDefenderOcta的核心特质是极致的驾驶能力和令人捧腹大笑的乐趣，两者结合令人难以抗拒。这款车越野性能出众，尤其是在高速行驶时，而且在柏油路面上的表现也比标准版Defender好得多，是一款令人印象深刻的多功能车。但驾驶它也是种享受——对于一款2.5吨重的SUV来说，它速度快、魅力十足、非常有趣。
Defender在翻译过程中是否遗漏了什么？当然。Octa是一款小众产品，当然是全功能越野轮胎。普通版Defender（而非Octa）才是您95%时间所需的全部汽车，尤其是在英国，如果您恰好没有乡村庄园作为游乐场的话。
但Octa有点特别。无论是在公路上还是越野路上，只要真正开始测试它的性能，它不仅不会失败，反而会变得越来越好。路虎似乎对Octa的成功感到惊讶，迄今为止已获得超过4500份订单，但这肯定只会成为轰动一时的产品。很明显，五年过去了，这款车无处可去，无所不能。
规格
全部评论 （0）