曾经的中级车，属于20万级别，即便是一些中低配车型，落地也要20万左右。但现在情况不同，很多低配车型落地在15万以内，即便是高配车型也才十七八万。比如别克君越，起步价降到了15.99万，君威更是来到了10万出头。当然，丰田也是如此，旗下的凯美瑞起步价也跌到了13万多，性价比也逐渐成了合资中级车的代名词。此外，丰田还有一款中级车也是比较厚道，感受下丰田的诚意！近5米长的“换壳雷克萨斯”，降至13万多，油耗4.31L，该车便是亚洲龙。
其实在早期，亚洲龙一直被认为是皇冠的继任者，级别比凯美瑞高一点，这也体现在定价上，凯美瑞起步价17.18万，亚洲龙起步价17.88万。不过如今看来，两款车区别并不大，价格也是如此，亚洲龙的实际价格也降到了13万出头，即便是高配车型，落地也才18万左右。亚洲龙的销量表现中规中矩，近一年卖了113014辆，月均销量接近1万辆，上个月卖了10383辆，排在同级第11名。
当然，除了皇冠的继任者，亚洲龙和雷克萨斯ES也有千丝万缕的联系，有的人将其比喻为“换壳ES”，也可以理解，两者是基于相同的平台打造，而且在外观设计上，亚洲龙看上去也有点像ES。因此在外观方面，亚洲龙是公认的颜值高，中网尺寸较大，甚至有些夸张，有网状格栅和横向断开式格栅两种风格，前者更年轻运动，后者更居家稳重。
车身侧面也很有看点，腰线不多但都用在刀刃上，车头车尾高度基本处于同一水平线，看上去甚至有种商务范。而且归功于近5米的车长，将其和奥迪A6L等C级车放在一块，气势也毫不逊色，单纯看外观，亚洲龙确实感觉要比凯美瑞高半级。车尾用上了贯穿式尾灯，中间是亚洲龙英文标识，尾部的设计不算出彩，但比较时尚耐看。
值得一提的是，亚洲龙的轴距为2870毫米，比凯美瑞的2825毫米长了不少，比君越短了些（2905毫米），和迈腾帕萨特差不多。因此在空间方面，亚洲龙显然处于同级中上水平，特别是后排，身高1米75的乘客坐在上面，头部有一拳剩余，腿部空间两拳四指。虽然中间地台凸起较高，但好在有头枕，只不过长时间乘坐还是不那么舒适，适合应急乘坐。
其实，多数人吐槽亚洲龙主要还是内饰设计，虽然原创度很高，但看上去不是那么顺眼，中间的屏幕甚至有些突兀。这也可以理解，毕竟在内饰方面，合资里很少有能和国产媲美的，尤其是新能源领域，亚洲龙的内饰显然不值一提。中间配备了一块12.3英寸的大尺寸触控屏，下面有较多的按键，方便操作常用的功能。
而且内饰用料比较扎实，很多地方都用软性材质包裹，尤其是高配车型，看上去甚至有种豪华气息。更重要的是，亚洲龙全系配备了L2级驾驶辅助，而且中高配车型还有HUD抬头显示，配置确实对得起价格，尤其是降价以后，显然人性化了不少。
动力的话，虽说算不上优势，但用车成本确实比较低。动力有三种，其中，2.0L燃油车型比较一般，有着173匹的最大马力和206牛米的峰值扭矩，WLTC百公里综合油耗6升。2.0L油电混动车型系统综合功率145千瓦，WLTC百公里综合油耗仅4.31升和4.54升。
而2.5L油电混动车型系统综合功率172千瓦，WLTC百公里油耗4.36升和4.57升，而且都喝92号汽油，在同级车型里，亚洲龙的用车成本确实比较低。至于底盘，前麦弗逊后双叉臂独悬虽说比较少见，但驾乘体验还是不错的，主要还是以舒适为主，滤震水平属于同级主流水准。
最后，对于丰田亚洲龙，您怎么看？
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