天舟一号与我国航母的对接任务圆满完成后，我国航空工业再传喜讯。在不久前的26日上午，我国第二艘航空母舰在中国船舶重工集团公司大连造船厂盛大下水，这一重大事件不仅彰显了我国军工技术的实力，更激发了汽车制造业的自主创新热情。在国货自强的道路上，我们不仅看到了航天与军工的辉煌成就，更见证了汽车制造业的崛起。接下来，就让我们一起探寻那些自主研发的发动机与变速箱的精彩故事。
△ 航天三菱2.4T发动机
在2017年的上海车展上，航天三菱展出了一款全新自主研发的2.4T发动机，代号为“4K22”。这款发动机有望逐步替代三菱品牌车型中原有的6G72 3.0L V6和6B31 3.0L V6自然吸气发动机， 其在排放和动力性能方面均展现出显著的优势。此外，通过涡轮增压技术实现的发动机排量缩减，还能为搭载此发动机的车型带来可观的税收优惠，进一步提升其价格竞争力。
目前，三菱帕杰罗主要搭载的是代号为6G72的3.0L V6发动机，而广汽三菱帕杰罗·劲畅车型则主要使用6B31 3.0L V6发动机。相较于这两款3.0L V6发动机， 航天三菱新推出的4K22 2.4T发动机在最大马力输出上处于中等水平，但其扭矩输出却更为出色。
航天三菱新推出的4K22 2.4T发动机，采用直列4缸设计，相较于V型6缸发动机，其内部摩擦副更少，摩擦损耗也因此降低，进而在燃油经济性方面展现出了卓越性能。该发动机配备了顶置双凸轮轴（DOHC）的配气机构，使得进排气门能由独立的凸轮轴进行操控。通过结合进、排气侧的正时系统，发动机能够依据自身的运行状态和负载情况，精准地掌控进、排气的时间点，从而实现对性能的优化。
从现场的发动机模型中，我们可以观察到4K22 2.4T发动机采用了正时皮带来驱动进、排气门的正时调节器。相较于正时链条，正时皮带在运行过程中产生的噪音和振动要更低一些。
这款4K22 2.4T发动机并未采用当前广泛应用的集成式排气歧管技术，而是选择了传统的外置式设计。这种选择在提升发动机的热效率和整体性能方面，无疑还存在着显著的改进潜力。
为 进一步减少发动机在运转时的振动，这款2.4T发动机特别配备了平衡轴，其设计旨在有效抵消活塞在往复运动中产生的振动。
△ 发动机的技术特点
4K22 2.4T发动机的布局和设计选择在提升车辆性能方面表现出色，其顶置双凸轮轴（DOHC）结构，使气门正时能依据运行状态进行调整，实现性能优化。发动机采用了正时皮带和平衡轴减振设计，对比传统技术在振动控制和热效率方面具有改进潜力。
△ 青山工业的发展
变速器，这一汽车关键部件，被誉为汽车三大件之一。而你知道吗？ 我国首款自主研发并成功产业化的湿式双离合变速器，正是诞生于重庆青山工业有限公司。这家企业不仅见证了中国变速器行业的崛起，更在璧山高新区自动变速器研发中心的助力下，从一家三线军工企业成长为行业的佼佼者。
青山工业，这家始建于1965年的企业，经历了从特种产品生产企业到军民结合型企业的转变，再到科研生产型企业的飞跃。在漫长的岁月里，他们不仅成功研发出自动变速器，更在行业内树立了良好的口碑。
△ 变速器的研发与创新
回顾历史，青山工业曾涉足多个领域，包括特种产品、滚珠丝杆、静电电位仪等。直到1984年，他们迎来了重要的转折点，生产出了首批SC110微车变速器，从而正式踏入汽车变速器领域。李培军回忆道：“那时，我们倾尽全力投入研发，再困难也不能动摇技术中心的地位。”近四年来，研发中心累计投入科研经费高达7.3亿元，其研发水平已达到国内领先地位。
尽管面临诸多挑战，青山工业在自主创新的道路上不断取得突破，建成了具有国际水准的研发体系和实验条件。经过持续投入和技术创新，其研发的“中国十佳变速器”——DF515挡双离合变速器，获得了行业认可。李培军自豪地表示，他们近期荣获“2017中国十佳变速器”的DF515挡双离合变速器，为长安CS15车型增色不少。同时，奔驰E级及9挡自动变速器等也一同获奖，展现了行业的顶尖水平。
正是凭借这种对自主创新的执着追求，青山工业在行业内独树一帜，创建了国家级技术中心，并获得了中国合格评定国家认可委员会的实验室认可证书。其具备国内领先、国际同等水平的设计、分析、试制、测试、匹配、验证六大能力，以及整车、全谱系变速器总成及零部件的试验验证和测试条件。截至2016年底，公司共申请专利204件，有效专利达到144项，其中发明专利47项，充分展现了他们在自动变速器领域的创新实力。
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