排量、转速、挡位、速度和油耗啥关系？弄懂这4点，开车省油又懂车

排量、转速、挡位、速度和油耗啥关系？弄懂这4点，开车省油又懂车！

很多车主日常开车，只关心能不能走、油耗高不高，对车上的专业术语一窍不通。其实不用死记硬背复杂参数，只要搞明白排量、转速、挡位、速度这四个最常用的概念，以及它们和油耗的关系，你就能瞬间变懂车，还能开出更低的油耗。

先说说大家最常挂在嘴边的排量。我们说的1.5L、1.5T、2.0L，前面的数字就是发动机排量，L代表自然吸气，T代表涡轮增压。可以把排量简单理解成发动机的饭量，排量越大，发动机“胃口”越大。

发动机靠活塞在气缸里吸混合气、点火爆炸产生动力，所有气缸的容积加起来就是总排量。涡轮增压发动机，虽然排量数字不变，但会强行多往气缸里塞混合气，动力更强。很多人觉得排量大一定费油，其实不对。发动机空载时，大排量确实更耗油；可真正跑起来，大排量发动机力气足，低转速就能带动车子，小排量发动机力气小，只能拉高转速硬撑，两者油耗反而相差不大。

再来说转速，它指发动机一分钟转多少圈。车子怠速时，转速一般在700转左右，跑高速时大概在2000-3000转。

同一台发动机，转速越高，喷油次数越多，肯定越费油。但不同发动机，要盯着经济转速区间看，家用车大多在1500-2500转，这个区间发动机效率最高、最省油。不少开手动挡的车主油耗直奔10多个，就是因为转速总不在经济区间，比如3挡硬跑到80km/h，转速踩到4000转，汽油全被白白浪费了。

接下来是挡位，换挡本质是改变传动比。可以把发动机当成主动齿轮，车轮当成被动齿轮，大齿轮带小齿轮，主动轮转得慢，被动轮就能跑得快，也就是发动机低转速、车速就能提上去。

但挡位不能乱挂，必须和动力匹配。如果为了低转速硬挂高挡位，发动机力气不够，不仅跑不动，还会积碳伤车。只有选对合适的挡位，在动力足够的前提下，把发动机转速压下来，才是真正的省油逻辑。

最后是速度，它和油耗的关系是抛物线，不是越慢越省，也不是越快越费油。

大多数家用车的经济时速在90km/h左右，这个速度能挂上最高挡位，发动机转速维持在2000转上下，风阻小、效率高，油耗自然最低。车速超过120km/h后，风阻会成倍暴涨，发动机要拼命克服风阻，转速拉高，油耗会直线上升。车速太低也不省油，尤其是市区堵车，频繁起步刹车，轮胎摩擦阻力大，惯性用不上，汽油都耗在起步上，油耗自然居高不下。

想把油耗开低，核心就两点：尽量保持匀速行驶，把车速稳住接近经济时速，再配合合适的挡位和转速，不用刻意折腾，油耗就能比平时低不少。

其实开车省油从来不靠技巧，而是懂原理。把这四个基础术语吃透，不仅能看懂爱车的状态，还能养成省油的驾驶习惯，长期下来能省下不少油费。