长安UNI-K，一台2021年落地将近17万的车，开了3年多，现在车商收车只给8万出头，这个折旧幅度，大概率超出了当初买车时大多数人的预期。
这款车的外观确实拿得出手，UNI系列的无边界前脸放到2026年看依然不落伍，2.0T发动机参数233马力、390牛米扭矩，2890mm的轴距带来了大五座空间，这些卖点曾经在上市初期帮它冲到过月销34451辆的峰值。
可2025年全年，UNI-K累计只卖了5779辆，2026年2月更是只剩85辆，一年时间，从两千多辆跌到两位数，降幅超过96%。
与此投诉量却没跟着销量一起降，2025年6到8月，累计投诉335起，其中系统升级问题占了超过6成，2025年6到9月，投诉量分别达到143起、86起、106起、143起，累计478起，按它月均不到千台的销量来算，相当于每卖出几台车就得面对一例投诉，2025年8月，UNI-K靠着系统升级和变速箱顿挫问题，挤进了车质网投诉榜单前10名。
有意思的一个细节是：有车主在车质网投诉后，厂家给出了2000元现金补偿，不是维修，不是升级，是直接给钱，这背后的逻辑是什么？大概率是因为解决硬件或软件问题的成本高于现金补偿，或者短期内根本拿不出解决方案。
车机问题是OTA承诺没兑现，2021款到2024款，从燃油版到混动版，车主反复反馈导航版本老旧、路线规划错误、车机卡顿甚至行驶中黑屏，自购车至今从未收到过任何系统升级，有2021款车主反映，车机导航长期与实际路况严重不符，频繁提示内存不足，隔几天就得重启。
变速箱的顿挫感同样绕不开，长安自研的七档湿式双离合，低速跟车时换挡逻辑生硬，顿挫感明显，有车主反映跑了2万公里以后问题反而加剧，4S店的回复往往是正常现象。
混动版的情况更麻烦，UNI-K智电iDD，2025年上半年累计销量285辆，6月只卖了3辆，2025年全年累计319辆，车主投诉的焦点是：馈电状态下满油表显续航980公里，实际只能跑400多公里，高速定速120，油耗实测百公里9到10升，这跟消费者对混动车省油的预期落差很大。
一个容易被忽略的视角是：长安正在把资源向深蓝、启源等新能源品牌倾斜，UNI序列原本是品牌向上的探路者，现在系统维护停滞、技术迭代中断，燃油车的存量用户维护，在资源分配上排在了新品牌扩张之后。
UNI-K现在终端优惠幅度不小，有经销商给出最高3万元优惠，两驱车型起售价降到了12.99万，但价格降了，二手车保值率也跟着受影响，21款的车主反映，17万落地的车现在只能卖8到10万，这个残值表现，跟保有量大、售后网络完善的竞品比起来确实不占优。
这事放到未来3年看，变量可能不只是长安的OTA政策，燃油车整体市场份额持续收窄，2026年这个节点，花12到15万买一台燃油中型SUV，3年后想换车时，这台车在二手市场上还值多少？没人能给出确切答案，但有一点是清晰的：厂家在车型战略上做了取舍，车主手里的车就成了这个取舍的最终承载体。
降价之后，UNI-K还值得考虑吗？你买车的时候，是更看重当下的颜值和空间，还是会把售后和维护成本算进总账里？评论区聊聊。
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