你还记得那臭屁的预言不？

上个世纪日本的媒体就喊：“中国这辈子也造不出来咱们的发动机！”

当时那话说得忒刺人了，咱们连个像样的车子马达都弄不明白，更别提和日本那些牛叉的工艺比拼了。

可咋样哩？

比亚迪的混动引擎热效率冲到46.06%，直接把丰田的新车摁在地上摩擦得喘气来；长安的蓝鲸发动机热效率也破了40%，这下本田都不敢轻视咯！

当年日本是从哪里弄来的那股自信？说实话，那个时候日本的媒体敢放狠话，真行得通，因为他们背后有真本事！

80年代的日本发动机技术简直甩了别国几条街：丰田的4A-GE让车迷像见到偶像一样膜拜，本田的VTEC让全世界汽车厂商心里狂嫉妒，连德国的大叔们都不禁赞叹！

那时候日本车就像打了鸡血，油耗低得惊人，耐用得跟铁打的一样，在全球市场上横行霸道，把美国汽车公司打得肝肠寸断，更别说刚起步的中国车企了！

再看看我们那时候的日子，真是尴尬得想找个地缝钻进去！

1956年一汽推出的解放CA10发动机，号称是自己研发的，其实就是模仿苏联的嘎斯51，技术落后得像老奶奶骑自行车，开起来声音大得可以赶上拖拉机，油耗高得让人心疼，还特别喜欢出故障，让人难受不已！

80年代的街头上，那小子跑的可是上海大众桑塔纳，发动机全是德国直送的；一汽奥迪的关键零件照样得靠外国货，咱们那会儿要说自主研发，简直就是在做白日梦啊！

日本人那技术的底气可不是白来的，背后可有一堆辛苦呀！

从1907年搞汽车开始，到80年代他们摸索了将近80年，材料研究啦、精细加工啦、设计创意呀、生产管理啥的，每一步都狠拼。

丰田的生产方式简直成了全球工厂的教科书，连工人拧螺丝时用的劲儿都有讲究。

当年买日本车就跟买高端电子设备差不多，都是个厉害的象征，人家那种自信背后，是一堆实打实的技术水平。

在那压抑的日子里，中国人有个脾气：越是被小瞧，越想奋发图强！

改革开放后，我们就像猴子似的，跟外国车厂一起搭伙开工，一边拼命装车一边偷偷学习人家的招数。

90年代末，重庆长安搞出了咱自家的第一台1.8升发动机，虽然参数不算顶尖，但这可是我们倾心打造的成果哦！

那时候的中国车企学技术，就像狼看到肉一样，眼珠子都放光了！

搞个进口机子回来，工程师们把它拆成零件到处乱放，轮流琢磨每根螺丝有什么用、每种材料又是啥玩意儿。

有些人说这是抄袭，但当年日本人不也是跟着欧美的脚步走的吗？

最重要的是，一堆留洋学子从西方学成归来，捎来了高科技和新思想，国内的大学开始使劲儿培养汽车行业的人才了！

这积攒的东西看起来慢吞吞的，就像盖房子得先把地基弄好，眼下看不出啥，但其实是为日后大展身手埋下了隐患。

新能源这条跑道的拐角加速反超，真正的机会就在电动车大火那会儿冒出来了！

咱们在传统油车这块儿起步慢，要想赶超欧美和日本那几十年的造诣，就像骑个单车拼命追高铁，真是有点尴尬！

但新能源这条路可不一般——大伙儿都在同一个起点上，反而让咱们有了追赶的机会！

比亚迪就是个活生生的案例啊！

学化学的王传福在2008年推出F3DM插电混动车时，大家都觉得他在搞笑，但他就像牛皮糖一样咬着不放，专心研究电池、电机和电控，这一折腾，把比亚迪给整成了全球电池的王者！

2023年第五代DM-i混动系统一亮相，它的1.5升发动机效率竟然能飙到46.06%——比起丰田最新的混动引擎才41%，这差距足以让日本车厂瞬间愣住。

就像班里那个常年垫底的小子，突然在新科目考试中拿了个第一，大家都瞪眼了吧！

不仅仅是比亚迪，长安的蓝鲸NE发动机热效率也超过了40%，而广汽钜浪的混动发动机更帅气，直接蹦出了42.1%！

有些人觉得热效率提升几百分点没啥大事，可在发动机这玩意儿上，能提高1%的热效率可是要折腾好几年，还得过材料和工艺这两道坎呢！

咱们这一下子把日本丢到身后，前面的人都追不上啊！

汽车发动机火力全开，搞得航空发动机也急忙追上来，真是比拼得热火朝天啊！

以前的歼20开的是俄罗斯的发动机，歼11系列全靠进口撑腰，连训练飞行的飞机都得用外国“心脏”，大家都笑称它是个拼凑而成的国际大杂烩。

最让人捏把汗的是那颗涡扇10的太行发动机，80年代就开始折腾了，直到2006年才算勉强弄明白怎么搞。中间试车失败得跟过年一样热闹，尤其是2004年的那次，左边的发动机就跟打瞌睡似的突然罢工，差点酿成大祸，吓得人心头一紧！

现可真变天了！

把涡扇15的峨眉发动机架在歼20上，飞起来就像吃了长白山的灵芝，超音速巡航稳得跟坐火箭似的，机动性比起那俄制发动机简直是天上掉下来的仙女！飞行员直呼这就像给战斗机换了一颗超级无敌心脏！

涡扇20的大运输机引擎也搞定了，咱们的飞机终于可以自己飞，不用再看别人脸色啦！

民用飞机的竞争可真激烈啊，CJ1000A这款发动机是为C919量身打造的，推力在13到15吨之间，它的油耗比同类产品省了15%，直接撕掉欧美在大飞机发动机市场的垄断标签！

中国的发动机能翻身可不是碰运气，而是靠真本事！

头一条就是人才的优势——咱每年有大把儿工科生毕业，得有个几百万吧，许多都跑去搞发动机研究了！

比亚迪的研发小分队大伙儿年纪都还嫩，三十出头，脑瓜子灵光闪闪，干活儿利落，还源源不断地冒出新点子！

再来说说市场的厉害之处——咱中国每年能卖出2600多万辆车，新能源车在全球市场占了60%的份额，这么个大的蛋糕，啥新技术一上手立马就能试出个然，就像那投篮多了手，自然就能进！

最牛的是咱们有个能把资源凑一块儿搞大事的好制度！

国家来政策，企业撒钱，比如中国航发独立后，把所有资源都丢到发动机上，八年不到就搞出来一串丰硕的果实。

2024年的数据就像揭示了个大秘密：咱们中国的发动机专利申请量高达15万件，稳居全球老大；新能源汽车的关键技术专利超过全球70%；发动机热效率的世界纪录，咱们已经连续三年在把持着！

从被人笑到成了榜样，咱们这可是没花三十年啊！

再说说日本，虽然他们的老爷车技术杠杠的，可在新能车这条路上明显拖了后腿。

丰田的混合动力还是在挖老祖宗的坟，纯电动汽车进展慢得像蜗牛；本田在新能源方面也被中国车企甩了老远。

有个日本车老总偷偷嘀咕，看到中国的电动车发展飞快，简直让他们喘气来。

当年日本媒体的那些胡扯，现变成了绝佳的励志教科书！

其实没啥神奇的逆转，就是拼命攒劲儿，把人家喝咖啡的工夫全用来捣鼓科研，把那些被人瞧不起的小事儿干得特别牛！

咱们得琢磨琢磨了：要是给日本整整半世纪，他们能跟上咱中国的新能源发动机本事吗？

这答案吧，连他们自己心里都像是在走夜路，全无主意啊！

从不会到第一，中国的发动机传奇告诉我们：技术不属于哪家独享，只要愿意下苦功、敢于创新，曾经被人瞧不起的，总有一天能翻身做主人！