升级了5个部分：
1. 路面预瞄2.0功能
这是本次升级的重点功能之一。系统能够提前感知路面的井盖、坑洼、减速带等起伏路况，并快速调整悬架响应，让车辆更平稳地通过颠簸路段。用户可以根据个人喜好选择开启或关闭该功能。
2. 雨雪路面增稳防滑功能
针对恶劣天气驾驶场景的优化。系统利用易三方技术实时监测每个车轮的抓地力，动态调整动力分配，提升车辆在湿滑路面的稳定性表现。
3. 电动门开关便利性提升
操作逻辑得到简化：短按微动开关可自动开关车门，长按则可进行车辆解锁/上锁操作，相比之前的操作更加直观便捷。
4. 手机UWB车钥匙支持华为手机
之前这个功能可能只支持部分品牌手机，现在扩展到华为手机用户。无需实体钥匙，靠近车辆即可解锁。
5. 智能解闭锁功能
携带实体钥匙时，接近车辆自动解锁，离开时自动上锁，进一步提升使用便利性。
以及一些细节优化
·NFC钥匙刷卡策略得到优化，使用体验更流畅
·官方对智能泊车功能提供安全保障承诺
以及，
OTA，可能是以后车子必须有的功能了吧。
车子不再是交个客户就定型了，传统汽车行业的逻辑是"交付即定型"——车子一旦下线交付给用户，除了保养维修，基本功能就固化了。
但现在逻辑不一样了。需要在使用的过程中，不断的“听劝”（收集用户反馈，识别使用痛点）。然后迅速的直接就搞解决方案，搞好就直接的推到车端。
让车子一直用，一直新。
升级赋能驾驶更从容。
而且，是多赢的。
·用户价值最大化：车辆功能持续改进，延长产品生命周期
·厂商竞争力：从一次性硬件销售转向持续服务能力竞争
·成本效益：软件升级成本远低于硬件召回成本
这背后，其实是需要全栈都能够OTA的。
如果是第一次搞OTA，整个电子电器架构会需要重新构建。
传统汽车采用分散式架构，各个功能模块相对独立，ECU（电子控制单元）多达上百个。要实现OTA，必须转向域控制器或中央计算架构：
·域控制器架构：将功能相近的ECU整合成几个大的域控制器
·中央计算架构：更进一步，用一个或几个强大的中央计算单元控制全车
还需要，预埋一定的硬件冗余。
算力冗余：芯片性能要预留足够余量，应对未来算法复杂度提升；内存和存储空间要有充足冗余，支持功能扩展。
传感器冗余：摄像头、雷达、传感器的数量和性能要超前配置；为未来可能的功能升级预留硬件基础。
执行器冗余：电机、阀体等执行部件要有扩展能力；线束和接口要考虑未来功能需求。
这可能是传统车与智能车的一道分水岭。
应该会有越来越多的车能够OTA吧，留个戳，继续观察。
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