申报图挂在屏幕上的时候，办公室有人凑过来看了一眼，愣了半天，说这车怎么长得跟个方盒子似的。话糙理不糙，五菱扬光L换电版确实方正，前脸大灯棱角分明，日行灯亮起来那条缝，隔着屏幕都透着一股硬气。侧滑门单侧开，门缝边沿的光影落在车身上，线条极其干脆。有人嘀咕了一句，这车跟以前那些圆头圆脑的五菱面包车可不是一路货了。
尺寸是明摆着的，车长5125mm，宽1840mm，高1975mm，轴距3230mm。这个长度搁在路边，比一般MPV都长出一截。车高倒是比普通版矮了一点，具体矮多少申报信息里没写死，但这几厘米的差别，进地库的时候心里就有底了。尾门对开式设计，从后备箱塞个洗衣机进去，门板都不会刮着。手搭在尾门边沿上，指腹能摸到钣金接缝的平整度，这做工比想象中扎实。
三排座椅是2+2+2的布局，六个座。前两排坐着不打紧，膝盖离前排椅背还有一拳多。第三排坐进去，头顶离车顶棚还有两指，不算宽裕，也不至于顶着脑袋。两排之间那条过道不算宽，侧身能过去。车里那股新车的味道还没散尽，皮革混着塑料的气息，倒也说不上难闻。后备箱纵深不小，第三排放倒之后，地台到顶棚的高度肉眼可见地能塞不少货。有人问这一车能拉多少箱水果，谁也没答上来，反正看着是能装的样子。申报信息里写着座椅是2+2+2式6座布局，后尾门对开结构，装卸东西省力不少。
电机最大功率100千瓦，磷酸铁锂蓄电池。这组合不算激进，但够用。普通版上市那会儿卖的还行，这回换电版凑上来，补能效率是另一套玩法了。前脸封闭式设计，下部留了进气格栅，电动车该有的辨识度和散热需求都顾上了。工信部第412批申报目录里，这车的名字就躺在里面，离量产又近了一步。只是站台边上看车的人多，真正下单的还得再等等。
换电版的申报图在手机里翻来覆去看了好几遍，侧滑门的滑轨那截金属在阳光底下闪了一下。不知道第一批提车的人，得等多久才能等到换电站铺到自家门口。雨还下着，屏幕上的水珠正好停在车灯那个位置，亮晶晶的。
