现在市面上的 ADV 踏板有点怪，要么把 “越野” 做成贴花，跑个烂路就晃得像坐船；要么为了通过性牺牲公路体验，在高速上震得手麻。光阳 X350 用的 321cc 单缸发动机，倒是摸到了门道 ——3000 转就能爆发 30.5N・m 的扭矩，市区起步轻快，跑山路超车也不拖泥带水。最关键是它的 CVT 变速箱，不像有些车要么窜要么肉，在铺装路平顺，偶尔遇到非铺装路面，动力输出也能稳住。
价格这事儿也值得说道。光阳卖 33980 元，本田同级别要 42380 元。算笔账：同样的钱，光阳能给到的配置，比本田多出近一半的实用功能。但很多人买车时容易迷糊：是为了 “ADV” 这三个字母买单，还是真需要那点通过性？我见过有人买了大排量 ADV 踏板，结果一年到头只在市区代步，那可真是把越野车当买菜车开了。
论公路表现，光阳 X350 能甩不少对手一条街。0 到 60 公里加速只要 3.4 秒，比同级别快小半秒 —— 这半秒在红绿灯起步时，就是能先一步并线的安全感。跑高速更明显，80 公里巡航时，手把震动幅度不到 0.3 毫米，连手机架上的导航都稳得很。我试过开到 129 公里的 GPS 时速，遇到侧风车身偏角也不到 2 度，双手不用使劲掰车把，这点比我之前骑过的大阳、无极都强。
刹车也挺给劲，60 到 0 公里刹停只要 14 米，比一般 150 级踏板短 4 米 —— 这 4 米在突发情况时，可能就是能不能躲开障碍物的差别。不过它的 ABS 有点 “保守”，后轮踩到三分之一就介入，在非铺装路面想稍微甩个尾都难，这算是个小遗憾。
很多人担心长轴距（1563mm）会影响弯道表现，实际骑起来却很惊喜。在 71 公里时速过弯时，车身会自动调整侧倾角度，就像有个隐形的手在帮你稳住车身。发动机悬挂也调得聪明，过弯时车尾不拖沓，不会有 “后半截跟不上” 的别扭感。
轻越野方面，145 毫米的离地间隙不算顶尖，但配合腾森龟背胎，应付一般烂路足够了。我在鹅卵石滩开到 30 公里时速，车身颠簸不大；浮土路跑 50 公里也稳，就是连续炮弹坑得放慢到 40 公里，不然容易托底。最舒服的是站立骑行时，手把角度和脚踏宽度刚好，站半小时也不觉得累，比有些车 “踮着脚骑车” 强多了。
跑长途更是它的强项。我暴力骑了 288 公里，油耗 4.19 升；正常巡航 265 公里，油耗降到 3.5 升，按 13 升油箱算，跑 300 多公里不成问题。坐垫是真舒服，8 层发泡材质把路感过滤得刚好，不会像硬板凳那样硌腰，也不会软到像坐沙发晃得难受。电动风挡能升 15 厘米，高速时风直接从头顶过，不用歪着头骑车。
对比本田 ADV350 和三阳剑齿虎，光阳 X350 的优势很清晰：本田品牌硬、保值，但贵了小一万；三阳越野能力强，可公路表现没这么顺。如果平时 90% 时间在市区和公路，偶尔想跑点烂路，光阳这台车适配度能到 92%；要是总去野地，选三阳更合适；要是就认牌子，那本田也没毛病。
说起来，这台车就像为 “理性玩家” 设计的 —— 不追求面面俱到，但把常用的功能做到极致。有人说它越野不够强，可你想想，谁会天天骑着踏板去爬石头？也有人嫌它不够便宜，但一分钱一分货，3 万多能买到公路稳、越野够、长途舒服的车，已经很值了。
要是打算入手，有两个小建议：常跑公路可以换套抓地力强的胎，不过非铺装能力会降一点；摩旅装边箱别太宽，比车把窄 10 厘米最好，不然过弯容易蹭到地面。
骑了这么久，我觉得光阳 X350 最聪明的地方，是知道该在哪使劲 —— 就像人过日子，把主要精力放在重要的事上，比啥都想做好却啥都做不精强多了。你要是也在找一台能兼顾日常和小冒险的车，不妨去试试它，说不定会和我一样，被这种 “不平均” 的平衡感打动。
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