上海车展，那叫一个熙熙攘攘，各路车企都憋着一股劲，恨不得把未来十年的家底儿都抖搂出来。要说让我印象最深刻的，倒不是那些身价百万的座驾，反而是广汽本田的烨 GT，它把华为的光场屏给挪到了副驾驶，这事儿，颇值玩味。
平心而论，初见烨 GT 的造型，我心里就犯嘀咕。这线条，这格调，确实够先锋，可总觉得缺了点什么韵味。也许是我老派了，不太能get到这种棱角分明的审美，总感觉少了点人情味儿。本田说是为了取悦Z世代，但Z世代就铁定吃这一套吗？这还真不好遽下定论。
当然，外观这玩意儿众口难调，各有所好。真正让我觉得饶有兴致的，是它的内饰，特别是那个副驾驶位的光场屏。这玩意儿，往常都是给后排金主预备的，如今竟安到了副驾上，这算不算一种“均贫富”？
华为的光场屏，确实有点儿门道。它能打破车内那点蜗居感，营造出一种3米远距成像的效果，宛如置身于40英寸的巨幕影院。设想一下，副驾上的那位，无论是红颜知己，还是糟糠之妻，都慵懒地靠在那里，追追剧，滑滑短视频，那画面，想想都觉熨帖。
可问题也随之而来。行车之际，副驾之人目不转睛地盯着屏幕，驾驶者会不会因此走神？这安全隐患又该如何规避？再者，这种沉浸式的体验，会不会削弱副驾之人与驾驶者之间的互动？原本两人可以谈笑风生，共赏窗外景致，现在却各自沉溺于屏幕之中，这算不算一种变相的“精神孤岛”？
实则，这背后折射出的是一个颇堪玩味的现象，即汽车智能化的浩荡趋势。各大车企都在竭力往车里堆砌各路高科技，诸如辅助驾驶、AI大模型之流，恨不得把车改造成一个移动的智能终端。但我们有没有扪心自问过，这些科技，果真为我们所必需吗？
就拿烨 GT 来说，它搭载Momenta的辅助驾驶系统，接入DeepSeek的AI大模型，听着挺唬人，但实际效用又如何？会不会冒出识别偏差？会不会出现“脑回路短路”的情况？这些都还得暂付阙如。
不仅如此，本田此番还邀来了宁德时代、华为、Momenta、DeepSeek等一干大佬，组建了一支梦幻“朋友圈”。这昭示着什么？昭示着汽车产业已不再是单枪匹马的角斗场，而是需要整合各方资源，方能在白热化的市场竞争中占有一席之地。
话虽如此，这种“拿来主义”式的合作，真能让本田在中国市场重振旗鼓吗？抑或说，仅仅是将中国供应链的现成产品拿来即用，就能博得中国用户的青睐吗？依我看，这还远远不够。
要做好中国本土化，远非简单地嫁接中国供应链，更需要在设计与交付环节革故鼎新，真正参透中国用户的内在诉求。在这方面，比邻的广丰，或许能为本田提供些许镜鉴。
你看，广汽本田这次还推出了P7，主打安全与家用。车身用了一大堆高强度钢材，安全气囊更是壕气地安排了13个，还斩获了“中国十佳车身”的殊荣。这说明啥？说明本田也开始重视家庭用户了，也开始俯身贴地了。
但问题在于，眼下的中国汽车市场，内卷得令人窒息。各家车企都在竞逐价格、比拼配置、争夺服务。本田P7想要从中突围，恐怕还得拿出点真材实料才行。
归根结底，上海车展宛如一面明镜，映照出了中国汽车市场的现状，也映照出了各家车企的焦灼与雄心。本田想要在中国市场再放异彩，单靠堆砌科技配置是远远不够的，更重要的是要真正洞悉中国用户的需求，端出诚意满满的产品，方能赢得未来。
至于那块光场屏，它究竟会成为提升驾乘体验的利器，抑或沦为另一种“精神隔绝”的帮凶，恐怕还得假以时日才能见分晓。
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