5月21日，小米官宣第二款车型YU7将于22日发布，但不到24小时，吉利银河便宣布同一天推出新车银河M9。
这已是吉利第二次卡点狙击小米——年初小米SU7发布时，吉利曾连推5款同级别车型围剿，从价格到技术层层设防，甚至被网友调侃“雷军收手吧，外面全是吉利”。
如今，两家车企的“恩怨局”再次上演。
回溯双方交锋史，火药味早有端倪。去年12月，小米SU7技术发布会前一日，吉利极氪抢先发布极氪007，售价区间（20万-29.99万）直指SU7的定价软肋；
今年3月SU7上市前夜，极氪001改款发布，售价26.9万起，再次将小米逼入价格战。更微妙的是，吉利副总裁杨学良曾公开讽刺小米“总想着致敬别人也没啥出息”，而小米发布会后，吉利银河E8的海报直接打出“8比7大”的标语，被网友戏称“杀人还要诛心”。
外界普遍认为，吉利的“记仇”或源于小米挖角风波。传闻小米曾从吉利研究院挖走技术骨干，甚至包括院长胡峥楠，后者现已成为小米汽车顾问。尽管双方均未承认，但吉利用行动证明：挖人可以忍，抢市场不能忍。
尽管吉利布局缜密，但小米SU7却逆势突围。数据显示，SU7月销稳定在2.8万台以上，单周销量达7157台，是极氪品牌的两倍。
究其原因，小米的流量营销和用户生态优势难以复制。例如，SU7的“7天可退”政策直接拉高用户决策效率，而极氪007、银河E8等车型虽价格相近，却缺乏小米“手机+汽车”的生态黏性。
不过，吉利的老牌实力仍不容小觑。以银河E8为例，其起售价仅17.58万，甚至扬言“可随时下调至13万”，直接压缩了小米的定价空间。
而此次银河M9选择与YU7同日发布，更像是“精准卡位”——既避免多线作战的消耗，又用单一爆款直击小米软肋。
这场“针尖对麦芒”的较量，本质是两种模式的碰撞。
吉利依靠成熟的供应链和车型矩阵打“阵地战”，而小米则以互联网思维玩转“闪电战”。尽管SU7被诟病“模仿保时捷”“翼子板鼓包”，但其销量证明：用户更在意“性价比+话题度”的组合拳。
对消费者而言，竞争绝非坏事。吉利与小米的缠斗，倒逼双方加速技术迭代和价格下探。
例如，极氪001改款后标配800V高压平台，而SU7则凭借2.78秒破百的加速性能反超极氪。正如网友所言：“你们打架，我们捡漏。”
从SU7到YU7，小米的每一步都踩在吉利的“狙击点”上，而吉利也从“五车围剿”转向“单点突破”。
这场较量看似火药味浓烈，实则是中国新能源车市的内卷缩影。雷军曾说“造车是最后一次创业”，而李书福的吉利早已身经百战。未来，谁能笑到最后？答案或许藏在用户的订单里。
全部评论 （0）