17家车企公开承诺：支付账款不超过60天！
中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯集团、吉利汽车、长安汽车、比亚迪、奇瑞汽车、小鹏汽车、长城汽车、小米汽车、理想汽车、零跑汽车、北汽集团、蔚来汽车、上汽集团和江汽集团集体发声，签订行业自律公约，矛头直指供应链账期顽疾。
车企大佬们这回玩真的了。
17家头部品牌联手签“军令状”，白纸黑字约定60天内结清供应商货款。
这可不是面子工程——去年新能源产业链因回款拖延上演过“三角债连环爆雷”，零部件厂被拖垮、新车交付卡脖子的剧情，行业早该刮骨疗毒。
不过承诺落地才是硬骨头。
某轮胎厂老板私下吐槽：“主机厂以前也喊过‘90天结账’，结果拖成180天还得打八折付商票。”
这次名单里多家车企去年应付账款周期超百天，如今集体“提速”背后，分明有政策推手：工信部4月刚发文严打拖欠账款，而供应链稳定性已成生死线。
尤其当宁德时代电池包晚到一天，生产线损失就以七位数起跳时，谁还敢玩账期魔术？
有意思的是，雷军的小米汽车作为新玩家也在名单里。
造车圈新人最怕什么？
供应链老油条们看人下菜碟！
如今高调签公约，分明是给潜在合作伙伴吃定心丸。
说到小米SU7，最近倒真有个行业奇观：官方渠道等车半年起步，却总有资源商能变出“带铭牌的全新现车”。
某华东车贸圈朋友透露，光上个月就经手了12辆顶配SU7， 客户加急多掏8千次日开走，还笑嘻嘻说“比官方便宜了选装钱”。
供应链游戏向来明暗交错。
一边是主机厂对上游高喊“诚信付款”，另一边消费者在交付端干瞪眼——所以问题来了：当车企忙着给供应商拆解资金压力时，谁来拆解消费者的等待焦虑？
顺便一提， 最近华东和华南突然冒出不少“免等SU7现车”， 连骚气的霞光紫+黄内饰这种限量配置都有库存， 倒是给心急的米粉开了道后门。
（留言说说: 你愿意多花点钱秒提爱车， 还是死等官方排产？
）
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