话说现在想置办个铁骑，那选项真叫一个眼花缭乱。钱江这电动仿赛OAO，直接把价码砍到了16999，这数字一蹦出来，估摸着不少人心底就犯嘀咕了：这银子，我捯饬个电驴还是250cc的油车？

先摆摆这钱江OAO，降幅那是相当给力，直接从三万多俯冲到一万七，这番折腾，明摆着想在市面上蹚浑水，博一把嘛。官宣数据瞧着也还过得去，中置电机，极速飙到105，于电摩而言，算是拿得出手了。可架不住，这等劲头，搁油车里也就一平平无奇的150cc，这落差感，你说扎心不扎心？

当然啦，白菜价也不是大风刮来的，电池缩水了，续航能力也跟着一落千丈。从170公里锐减到120公里，这对于有电量焦虑的朋友，可能就直接劝退了。但饶有趣味的是，这玩意儿明明是吃电的，居然还给你安排了个4挡变速箱，左手捏离合，右脚踩后刹，这仪式感，拿捏得死死的。

配置这块，钱江倒也不算抠抠搜搜，正新半热熔胎，前后单碟刹，双通道ABS防抱死，行车记录仪，无匙启动，智能互联，原厂防盗，家底儿还算殷实。卖相也挺能唬人，仿赛造型，还捯饬了个假油箱当储物盒，能塞个小号瓜皮帽啥的，挺顶事。

这么捋一遍，一万七的身价，买个能蹿上百公里的电摩，好似也说得过去。毕竟现如今稍稍能看的踏板电摩，也差不离这价位。可症结也正是在这儿，一样的价钱，你都能盘下一辆250cc的油车仿赛啦！动力直接窜升一个段位，骑出去那feel，完全不在一个次元。

这就牵扯到电摩和油车的陈年老调了。电摩清净环保，省银子，短途代步挺熨帖。但油车那可是动力杠杠的，手感贼棒，能让你体验到更多的驾驭乐趣。咋个选，说到底还是看你的需求点。

有人嘀咕，现在油价嗖嗖地涨，电摩那是真香。可别忘了，电摩也要换电芯，电池衰减也是个绕不开的坎儿，再说电费也在悄咪咪地涨呢。有人觉得，油车那才叫激情，可城里堵得水泄不通，动力再猛也施展不开，反倒增添了油耗。

再往深处想想，钱江OAO的窘境，实则也折射出了整个电摩市场的困局。厂家铆足劲儿堆料，卷续航，可消费者真正想要的，也许压根不止这些。他们更盼着电摩能有更带劲的驾驶感，更皮实耐用的寿命，更完善周到的售后服务。

再者说，电摩的定位也着实有些模棱两可。你说它是代步工具吧，价钱又不太亲民。你说它是玩乐座驾吧，性能又不够炸裂。这不上不下的，就有点尴尬了。

当然，也不能一竿子支到底。电摩在特定情境下，还是有它的闪光点的。比方说，在禁限摩的城市，电摩就是唯一解。又比方说，对于那些崇尚低碳的弄潮儿，电摩也是一种时髦的选择。

只不过，厂家在推出新品的时候，或许需要更走心走肾地琢磨一下，消费者心之所向究竟是啥。是更长的续航？还是更强的推背感？是更低的价格？还是更妙的体验？

当我们习以为常地将原因归结为“电摩技术还差点意思”时，是不是忽视了车友们对驾驶快感的渴求，以及油车文化在人们心底扎下的那份情怀？

归根结底，买车这档子事儿，就是周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨。一万七，你是中意钱江的电动仿赛，还是250cc的油车？这道题，可能每个人心头都有不同的答案。但甭管你pick哪个，最紧要的是，寻到最对你胃口的那一款。就像处对象一样，看着顺眼，用着舒心，那就齐活儿了。