尹同跃20年豪赌，奇瑞市值破1900亿

奇瑞QQ到智界：尹同跃“赌命”20年，市值破1900亿

2025年9月25日，奇瑞登陆港交所，开盘市值冲破1900亿港元。 这场资本盛宴背后，是尹同跃一个自嘲“狭隘民族主义者”的工程师，用20年时间押上性命的三场豪赌。 从荒滩小草房到港股敲锣，他带着奇瑞走过了中国汽车工业最跌宕的岁月。

第一次豪赌：抄袭还是生存？ QQ的争议逆袭

1999年，奇瑞在芜湖荒滩的废弃砖瓦厂里造出第一台发动机时，没人能想到它日后会成为“国民神车”的摇篮。 尹同跃曾是大众的技术员，吃过洋面包，却偏偏要回乡干“草莽生意”。 他带着团队用游标卡尺手工测量8万条密封条公差，把英国淘汰的二手发动机生产线改造成国产引擎。

真正的转折点在2003年。 奇瑞QQ横空出世，长度仅3.65米，售价5万，与通用雪佛兰斯帕克几乎一模一样，连车门都能互换。 市场传言奇瑞搞到了通用图纸，尹同跃从未回应。 结果才是硬道理：那一年，奇瑞销量翻倍，在北京新上牌的34万辆车中，QQ成了普通家庭的“第一辆车”。

争议背后是生存的无奈。 十年前桑塔纳卖20多万，中国家庭买车如登天。 尹同跃赌上商业信誉，却让国产车首次开进寻常百姓家。

第二次豪赌：断臂求生，从“修车排队”到出海冠军

QQ的成功把奇瑞推向巅峰，也埋下危机。 2012年，中国车市消费升级，低质低价路线走不通了。 奇瑞旗下30多款车型挤在展厅，主力QQ每台利润仅几百块，“奇瑞奇瑞，修车排队”的调侃四处流传。

尹同跃在会议室写下：“从芜湖到合肥，坐奇瑞和坐宝马感受不一样。 ”他决定“宁可跌出前十也要转型”。 代价立竿见影：2013年奇瑞跌出自主品牌销量前十，2019年负债超700亿。 这场刮骨疗毒带来了意外收获海外市场。

在巴西，奇瑞为适应本地路况研发Flex Fuel发动机；在海外工厂，外籍员工占比超70%。 从靠低价走量到技术扎根，奇瑞成为首个将整车、发动机和技术出口国外的中国车企。

第三次豪赌：押注华为，新能源的背水一战

新能源时代，奇瑞慢了半拍。 尹同跃选择与华为合作，目标直指“汽车界的华为”。 合作波折不断：智界S7陷入交付危机，R7高开低走，月销量从1.6万辆跌至5000辆。

尹同跃放低姿态。 2024年5月，他在公开场合表态：“听华为的我们就顺利，不听就挫折”。 3个月后，他飞往深圳签署“战略合作2.0协议”，宣布智界为“奇瑞第一优先项目”。 资源向智界倾斜：星纪元系列被取消，研发团队扩至5000人，三年投入超百亿。

赌注风险极大。 MPV市场本就小众，鸿蒙智行“五界”中仅问界成功，余承东坦言“做五个界太难”。 尹同跃别无选择新势力聚集合肥，距奇瑞芜湖大本营仅一步之遥。

“奇瑞就是他的命”：白发老汉与1900亿市值

奇瑞上市当天，尹同跃的白发在镜头下格外显眼。 内部员工说“尹总的白发是累出来的”，他本人却调侃“中学就有”。 他的日程表写满拼命的痕迹：某次大连发布会后，媒体乘大巴回酒店休息时，他已赶往机场搭末班飞机回北京开会。

从1996年荒滩立誓“干不成跳长江”，到2025年港交所敲锣，尹同跃用三次豪赌诠释了中国汽车业的缩影：仿制求生、转型提质、合作突围。 这个不姓“尹”的企业，却成了他生命的全部注脚。