铅酸蓄电池的着火与爆炸问题，往往并非由于电池本身的设计缺陷，而是多与使用不当有关。这主要归因于化学反应物质的复杂性、技术的老化，以及新旧蓄电池在使用过程中的差异。新蓄电池的内阻通常较小，而旧蓄电池的内阻则相对较大。当新旧蓄电池串联使用时，充电状态下旧蓄电池两端的电压会高于新蓄电池，这可能导致新蓄电池未充满电，而旧蓄电池已过充。同时，在放电过程中，由于新蓄电池的容量较大，旧蓄电池可能过度放电，甚至出现反极现象，进而引发蓄电池鼓胀等副作用。这不仅会浪费新蓄电池的电能，还会导致电器内部电压不稳定，并存在由旧蓄电池过度使用所带来的安全隐患。

导致铅酸蓄电池着火与爆炸的三大根源：

1、蓄电池内压过高导致蓄电池壳爆炸

在铅酸蓄电池的充电过程中，尤其是接近充电尾声时，由于过充电作用，水会分解产生氢气和氧气。同时，短路、严重硫化以及充电时电解液温度的急剧上升，都会导致水分的大量蒸发。若此时加液孔盖的通气孔被堵塞，使得气体无法及时溢出，蓄电池内部压力将急剧上升。由于旧国标蓄电池的技术构造相对简单，当内压达到一定程度时，便会引发蓄电池槽的变形。一旦内压超过0.25MPa，蓄电池便有可能在槽盖热风结合处或应力集中的边角处发生爆裂。

2、氢气遇明火引发的蓄电池爆炸

当蓄电池过度充电时，会产生氢气和氧气。氢气与空气混合，其爆炸极限为氢气在混合气体中占4%至96%的体积比例。一旦这种混合气体达到爆炸极限，遇到明火便会发生化学反应，引发蓄电池爆炸。

此外，蓄电池的爆炸还与内部构造有关。如果蓄电池内部存在虚焊点，如极柱或穿壁焊等处的焊接不良，会增加爆炸的风险。在正常条件下，合格的蓄电池不会发生自发热爆炸。然而，当蓄电池的充电电压超过一定范围，如在汽油车中高于14.4V，柴油车中高于28.8V，且同时存在火种时，便可能引发爆炸。研究显示，许多发生蓄电池爆炸的车辆，其电压调节器都存在缺陷，导致蓄电池长时间处于过充电状态。

3、排气孔阻塞导致的蓄电池爆炸

传统铅酸蓄电池的排气孔若发生阻塞，会导致蓄电池内部压力逐渐升高。当压力达到一定程度时，蓄电池会突然爆裂。这种爆裂产生的震动，如果极柱接线不牢固，便可能产生火花，进而引发蓄电池爆炸。