数日前的一条工商信息，让深陷泥潭的高合汽车，再次被人关注。
5月22日，一家名为“江苏高合汽车有限公司”的企业注册成立，注册地点正是高合汽车总部所在地——江苏盐城经济技术开发区东环路69号，注册资本高达14326.65万美元（约10.3亿元人民币），接近高合母公司华人运通（江苏）技术有限公司的10亿元人民币。
这不禁让人产生遐想：高合汽车要复活了吗？
给人更大想象空间的是新公司的大股东，该公司由EV Electra Ltd.（以下简称“EV Electra”）和华人运通（江苏）技术有限公司分别持股69.8%和30.2%。
公开资料显示，EV Electra是一家来自黎巴嫩的“电动车制造商”，按照持股比例，他们将出资1亿美金。黎巴嫩位于亚洲西南部的地中海东岸，人口以阿拉伯人为主，是典型的中东国家。不少人将这家来自黎巴嫩的公司称为“中东土豪”。
但是，与阿联酋、卡塔尔、沙特阿拉伯等富裕国家相比，黎巴嫩的经济状况要糟糕很多，200亿美元左右的GDP常年排在中东倒数，国家也长期处于战乱状态。
根据世界银行对黎巴嫩经济的检测报告，受“黎以冲突”的影响，2024年黎巴嫩GDP下降6.6%。报告称，冲突造成的大规模流离失所、破坏以及个人消费的减少，给黎巴嫩经济带来了破坏性的影响。
这家神秘的黎巴嫩“金主”，真的能够拯救高合汽车吗？
自称估值700亿美金的“金主”
中东土豪青睐中国新能源车企，并不算是一件新鲜事。
早在2020年，小鹏汽车进行上市前的C++轮融资时，卡塔尔投资局、阿布扎比主权基金穆巴达拉公司就认购了1亿美元的优先股。
2023年7月，蔚来汽车也迎来了他们的中东金主。当时，阿布扎比投资机构CYVN Holdings通过定向增发和老股转让的方式，向蔚来汽车注资了11亿美金。此后，CYVN Holdings追加投资，持股比例超过了蔚来汽车创始人李斌，成为蔚来的第一大股东。
CYVN Holdings也是一家中东主权基金，他们由阿布扎比财政部全资持有。
最近一次中东资本对中国新能源车企的重大投资，则是发生在今年3月份。当时，比亚迪公开募资55.9亿美金，阿联酋的Al-Futtaim家族办公室是主要投资者，这是一家成立90年，拥有超过4.4万员工的知名公司。
此外，已经停产的天际汽车、自始至终都在市场上没有声音的BeyonCa、已经暴雷的某地产商的电动车公司等，也曾传出获得中东资本投资的新闻。
作为造车新势力的代表企业，高合汽车也受到过中东主权基金的青睐。2023年6月，沙特阿拉伯投资部曾与高合汽车签署了一项价值约56亿美元的协议；当年11月，又传出沙特阿拉伯的主权财富基金考虑向高合汽车投资至少2.5亿美元。
但是，这些传闻最终都不了了之，高合汽车也从2023年底开始传出一系列负面消息，资金紧张、裁员、停工等。2024年春节后开工的第一天，他们直接宣布停产。
那么，此次投资高合汽车的EV Electra是什么来头呢？
根据公开信息可知，EV Electra不是中东主权基金，也不是知名家族企业，而是一家成立于2017年的初创公司。他们在官网上这样介绍自己：总部位于加拿大，但研发中心和根基位于黎巴嫩；中东和阿拉伯世界的首家电动汽车公司；业务遍及加拿大、意大利、德国、土耳其和中国。
官网上还展示了多款电动车，其中一款的百公里加速达到2.5秒。不过，综合多家海外媒体的报道，EV Electra的这些车并未量产。
EV Electra的创始人兼CEO Jihad Mohammad，是一位拥有加拿大国籍的黎巴嫩人，他自称在加拿大工作了30年，并在加拿大电信行业里赚了一笔大钱。
Jihad Mohammad在领英上较为活跃，今年5月初，他在领英上发了一条信息，其中一段内容写道：经过一系列战略收购后，EV Electra的估值达到了700亿美金。
700亿美金的估值，在全球汽车企业的市值中，可以排到第6位，仅次于特斯拉、丰田、小米、比亚迪和法拉利，超过宝马、奔驰、保时捷等一众知名车企。而对于绝大多数的黎巴嫩人来说，这更是一个天文数字，因为它比黎巴嫩全年GDP的3倍还要多。
对中国暴雷车企倍感兴趣
EV Electra对高合的“收购”到了什么阶段？这是外界关注的问题。
根据“江苏高合汽车有限公司”的工商信息可知，Jihad Mohammad将会是这家公司的主导者，除了他的EV Electra是控股大股东外，他本人也是法人代表兼董事长。EV Electra的CFO、VIP汽车设计师也位列新公司的高管行列中。
在新公司的9人高管中，只有两个中文名字，其中一人担任华人运通投资有限公司的财务负责人等职。
虽然新公司已经注册成立，但高合汽车并未复工复产，高合汽车对于这家新公司也鲜有官方信息。不过，与高合汽车的“安静”相比，EV Electra已经迫不及待地将高合汽车与他们“捆绑”起来。
在他们的官网上，多次出现高合的宣传资料，也多次使用“收购”的字样，高合汽车似乎已经成为他们的一款产品。
5月22日，在江苏高合汽车有限公司成立这一天，他们在官网上更新了一条信息，声称他们最近收购了一家曾被誉为“电动车界迈巴赫”的中国知名电动汽车品牌，而这家“电动车界迈巴赫”指的正是高合汽车。
在更早之前，高合汽车的图片、视频也频繁出现在了他们的官方社交账号上。
比如，5月中旬时，EV Electra在领英上发布的一条信息，声称会参加6月24日、25日位于迪拜的一场汽车峰会。这条信息所配视频的内容，就是高合汽车HiPhi Y。此外，多条高合汽车的宣传视频、图片也出现在了Jihad Mohammad的领英账号上。
（图片为EV Electra领英账号的截图，视频中的汽车正是高合HiPhi Y。）
值得注意的是，根据公开信息，EV Electra对那些陷入困境的公司“颇有兴趣”，尤其是那些来自中国的公司。两个月前，Jihad Mohammad还曾在领英上发起投票，询问网友哪吒、高合等三家中国暴雷车企，哪家值得拯救。
此外，他们曾尝试收购过一些暴雷车企，但均以失败了之，并且与这些公司产生了纠纷。
比如，2023年时，EV Electra曾经想收购中国某暴雷车企下属的NEVS公司在瑞典的电动车项目，瑞典当地媒体以《骗局还是认真的？》为题对此事做了一篇报道。报道中，Jihad Mohammad曾说，为了盘活该电动车项目，一年半内可能需要花费5亿美元。
不过，最终这笔交易并未成行。2024年5月下旬，NEVS宣布终止与EV Electra的协议，理由是后者没有履行合同义务。在此后的报道中，有批评人士称，NEVS的管理层未能识别EV Electra“明显的欺诈意图”。
值得注意的是，虽然此次收购终止，但在2024年9月，EV Electra宣布推出一款名为Gaza GT的轿车，这款车并未量产，但图片与NEVS的Emily GT原型车极为相似。
NEVS后来做出回应称，EV Electra并不拥有Emily GT的所有权、知识产权、硬件和技术细节等，并强调，EV Electra可能使用了Emily GT的图片。EV Electra的这一行为也引发了当地媒体对其诚信和商业行为的质疑。
发币融资
有媒体报道称，EV Electra计划出资10亿美元参与高合的重组，并谋求控股，他们还承诺，未来三年不低于10万辆车或不低于30亿美元的海外采购订单。
如果这些计划和承诺能够实现，对于高合汽车来说，无疑会是一次“复活”的绝佳机会。
公开信息显示，截至2024年8月31日，华人运通江苏公司等52家公司合并口径账面资产总额59.83亿元，账面负债总额157.81亿元。10亿美元的出资和30亿美元的海外采购订单，可以帮助高合汽车渡过难关。
但是，这家自称“估值700亿美金”的黎巴嫩公司，钱从哪里来呢？
在“江苏高合汽车有限公司”成立之前，Jihad Mohammad和他的EV Electra做了另一件备受争议的事情——发币融资。
今年4月，EV Electra发布了他们的“白皮书”，这是币圈常见的事情，发币时要通过白皮书的形式告诉投资者他们的货币总量、价格和利益分成等。
根据白皮书内容，他们代币EVET的总量共计12亿枚，其中28.33%用来私募，41.6%用来公募，30%则由团队和合作伙伴持有。按照1EVET=1USDT的定价，通过这些代币，他们可以融资8.4亿美金。
白皮书还写道，投资者如果使用EVET来购买他们的电动汽车，可以享受20%的折扣。
此外，他们还为这些代币投资者“制定”了利润分成，他们的目标是销售10万辆车获得15亿美元的利润，从这些利润中拿出10%用来分成。
10万辆车获得15亿美元的利润，这意味着一辆车的利润可以达到1.5万美元，约10.78万元人民币。
这在汽车工业史上并不多见，国内的新能源汽车企业大多处于亏损状态，最近几年比亚迪的单车利润率大涨，但平均每辆车的利润不到1万元，最赚钱的新能源车企特斯拉，每辆车的净利润也仅约为2.9万元。
对于此次发币行为，EV Electra在其官网和一些宣传资料中称，他们已经将股票进行代币化，并称是“公司进军金融科技领域具有前瞻性的举措”。
值得注意的是，高合汽车的元素不仅出现在了EV Electra的官网上，还出现在了EV Electra用来发币的官网上。
代币官网写道：“EV Electra收购HiPhi后，将高端电动汽车提升到了全新高度。我们将HiPhi的尖端设计与我们对未来的愿景相结合……”这段文字的旁边便是高合汽车的宣传视频，点击“阅读更多”则可以进入到高合汽车的官网页面上。
有加密货币投资者分析称，这可以视为EV Electra用高合汽车来推广他们的加密货币。
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