月销5辆的凯迪拉克CT4，为何成了豪华车市场的“弃子”？

当凯迪拉克CT4的4月销量定格在5辆时，这个数字不仅刺痛了二线豪华品牌的神经，更折射出细分市场的残酷法则。这款定位运动轿车的美系豪华车，正陷入品牌光环与市场现实的撕裂困境。

价格屠刀下的品牌困局

凯迪拉克近年"以价换量"策略正在反噬自身。CT4官方指导价23.97万起，终端优惠后已跌破18万门槛，与主流合资B级车价格重叠。这种"自降身段"的打法，既模糊了豪华品牌溢价空间，又未能真正触及主流消费群体——选择18万价位的用户更看重实用价值，而非运动标签。

产品力断层下的生存危机

对比竞品，CT4的2.0T+8AT动力组合虽具优势，但同级竞品早已实现全面混动化。宝马3系搭载48V轻混系统，比亚迪汉DM-i以插混实现油电同价，而CT4仍固守传统燃油架构。在智能化领域，其车机系统迭代缓慢，L2级辅助驾驶功能仅覆盖中高配车型，与新能源竞品的"标配即顶配"形成代差。

细分市场的结构性塌陷

轿车市场正经历百年未有之变局。乘联会数据显示，4月豪华运动轿车市场份额同比下滑12%，而新能源轿车渗透率突破37%。凯迪拉克仍押注传统燃油车赛道，CT4所在的入门级豪华运动市场，正被Model 3、小鹏P7i等电动化产品蚕食。当消费群体转向"智能座舱+长续航"需求时，CT4的6.2L油耗和CarPlay基础功能已成短板。

转型之路的生死抉择

面对困局，凯迪拉克需要直面两个命题：是继续坚守燃油车基本盘，还是加速电动化转型？从奥特能平台投产进度看，其首款纯电轿车LYRIQ锐歌仍聚焦30万以上市场，10-20万价格带的电动化布局存在真空。若继续押注燃油车，CT4或将重蹈ATS-L退市的覆辙；若转向电动化，则需直面品牌溢价与技术储备的双重考验。

汽车产业变革从不相信情怀。当CT4的月销量无法覆盖生产线改造成本时，停产或许不是终点，而是新生的开始。留给凯迪拉克的窗口期，或许比想象中更短。