2018 年中国混动汽车市场以油混为主导，插混占比不足 20%。当时全国公共充电设施约 78 万台，快充占比低且集中于一线城市。油混车型无需外接电源，契合传统燃油车用户习惯。丰田双擎、本田 i-MMD 等系统通过高效油电切换实现 “无感节能”，市区油耗 4-5 升 / 百公里，较燃油车节省 30% 以上燃油消耗，且保值率超 75%，在出租车、网约车领域渗透率达 89%，凭借高可靠性成为省心之选。
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至 2024 年底，全国充电设施突破 1281 万台，公共充电桩 346 万个，实现城区及高速服务区全覆盖，快充占比提升至 68%。充电便利性使油混 “无需充电” 变为功能短板。广州数据显示，2024 年插混用户家庭桩安装率 65%，日常通勤电驱使用率 78%，纯电模式每公里成本 0.12 元，相较油混油驱模式 0.58 元的成本，年均 2 万公里可省超 8000 元燃油费。
插混车型技术迭代加速，2024 年 15 万元级车型普遍标配智驾系统、智能车机，比亚迪等品牌通过高效电混系统实现低至 4.0L / 百公里的亏电油耗。反观油混车型，内饰、车机等配置陈旧，同级别终端价差与插混缩小至 1.2-1.5 万元，叠加新能源政策优惠，插混实际购车成本更具优势。
插混体验依赖充电条件，无固定桩用户仅 23% 保持每周充电，亏电油耗达 6.8 升 / 百公里。部分入门车型仅支持慢充，公共桩利用率不足 45%。技术层面，合资品牌部分插混车型采用 “油改电” 平台，馈电体验较差。保值率方面，插混三年车龄均值 40.1%，较油混低 17 个百分点。
当前混动市场变化源于充电设施完善与用户需求升级。油混在充电薄弱区域仍具可靠性优势，插混则更适合高频充电的城市通勤场景。未来市场或分层：三四线城市及充电薄弱区域，油混以 “低成本节能” 维持份额；一二线城市及高频充电用户，插混技术优势持续放大。两者竞争本质是 “成熟可靠性” 与 “场景适应性” 的博弈，而固态电池等技术突破或在 2027 年后重塑市场格局。
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