这两年买车，真的是得看时机。前脚刚有人19万提了凯迪拉克CT5，后脚你要再去问，价格说不定又浮上去了。这车原价接近30万，现在落地都能干到20以内，不得不说，美系车是真的不讲武德。
我身边就有朋友在观望CT5，一边看着XT4已经干到15万出头，一边琢磨着：“CT5是不是也快到底了？”结果真被他说中了。今年6月，凯迪拉克悄悄上了个“城市风尚版”，看配置就是为降价准备的，不出意外的话，门槛直接干进19万区间。
那问题来了，19万买台带电磁悬架的后驱豪华车，这事儿到底能不能冲？
外观：就这身板，开出去一点都不掉面儿
CT5这车的长相真挺挑不出毛病。前脸够狠，侧面够长，屁股够帅。溜背造型配上贯穿尾灯，再加个小尾翼，气场直接拉满。而且这车长都快5米了，轴距接近3米，停在街边绝对不是那种“没存在感”的路人车。
说实话，我第一次在路上看到CT5，还以为是哪个改装过的大车，结果走近一看，原厂就这么有范儿，给我整不会了。
内饰：不浮夸，但顺手好用
现在很多车内饰都走“太空舱”路线，屏幕一大堆，灯一闪一闪，看着花里胡哨，其实用起来贼不方便。CT5就不玩这一套，还是那种你爸也能秒上手的传统布局。中控、仪表都不是联屏，但好在清晰直观，操作顺手。
用料呢，说不上豪华爆棚，但也不糊弄你。该软的地方还是软的，真皮方向盘、实打实的实体按键，开久了你就知道，这种设计反而靠谱。
空间：别看它溜背，后排真不挤
CT5外观看着是溜背轿跑那挂的，很多人第一反应是：后排不会顶脑袋吧？但实际体验下来，我180的身高坐进去，腿部空间完全够，头部虽然不宽裕，但也没那么压抑。平常拉两三个人完全OK，后排再加个儿童座椅也没压力。
后备厢空间中规中矩，唯一有点可惜的是后排座椅不能放倒，拉点长货不太方便。但你真要用这车搬家具，那确实可能买车方向就跑偏了。
动力：2.0T拉得动，10AT换挡也够聪明
CT5这台2.0T发动机，最大马力270匹，400牛米的扭矩，这参数摆在那，说不上炸裂，但也绝对不弱。搭配10AT变速箱，开起来动力输出很顺，不突兀也不拖沓，城市里走走停停一点不憋屈，高速再加速也挺给劲。
有朋友问，新款是不是取消了48V轻混系统，是不是缩水了？我个人觉得反而是件好事。轻混本来对油耗改善就有限，系统还复杂，后期维修成本也高。砍掉以后，省了点钱，也省了点心。
底盘：这个价位，电磁悬架是王炸
CT5的底盘配置，放眼20万级别真的挑不出几个对手。标配后驱，前双叉臂+后五连杆结构，这已经是运动取向的基础配置了。但它还能在这个价位给你配电磁悬架，属实有点狠。
简单说，这套悬架开起来的感觉就是“软硬皆宜”。过减速带不闷头、不跳脚；高速并线或者过弯的时候，车身非常稳。之前我试过80码进弯，轮胎也没叫，车身也没甩，底盘给你的信心是实打实的。
这也是为什么有些人宁愿买CT5而不买宝马3系——一个是品牌溢价，一个是机械素质，不在一个维度上。
配置：便宜的版本是真砍，但有理
说到底，城市风尚版能做到这么便宜，靠的是砍配置。没什么花里胡哨的东西，像座椅通风、后排出风口、主动安全功能都可能缺席。如果你图配置，那可能得加几万上豪华型。
但话说回来，这个价你能买到后驱+10AT+电磁悬挂+真皮内饰，光是底子都值这个价了。再看那些动辄搭三电机、装三块屏的国产车，表面热闹，但你真想开得爽，还得看底盘功底。
总结：到底该不该下手？
如果你现在手握20万预算，想找一台开起来有感觉、坐进去有面子、用起来不复杂的车，CT5绝对值得一看。尤其是对那种不太看重智能驾驶、语音助手的用户来说，这车就是“重机械、轻智能”的代表。
当然了，它不完美。配置不是很丰富、后排不能放倒、内饰设计偏传统，这些你都得接受。但你换个角度想：豪华品牌+后驱+电磁悬架+10AT，这些在以前，30万你都不一定能买到。
如今19万不到能拿下，你说这是不是捡到宝？
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