最近大家伙聊天，是不是总绕不开一个话题：现在这车，到底该买油的还是电的？
看着邻居家新提的国产新能源车，样子又酷，开起来又安静，心里难免犯嘀咕。
油价跟坐过山车似的，每次去加油站心都疼一下。
可换电车吧，又担心跑不远，半路趴窝了怎么办，充电桩好不好找？
这些问题，估计是现在每个想买车的人心里都在盘算的小九九。
其实，我们现在感受到的这些小变化、小纠结，都只是冰山一角。
有行业里的明白人分析，我们正处在一场汽车行业百年未有的大变革门口，而真正的分水岭，很可能就在两年后的2026年。
到那个时候，咱们现在纠结的很多问题，可能都不再是问题了，整个汽车市场，从我们能买到的车，到我们开车的习惯，都会发生翻天覆地的变化。
首先，最直观的一个变化就是，新能源车将彻底成为市场的主角，不再是配角。
咱们现在觉得新能源车多，但走在大街上，还是燃油车占大多数。
可这个局面，正在以肉眼可见的速度被扭转。
根据中国汽车工业协会的数据，就在今年，新卖出去的车里头，新能源车的比例已经稳稳地超过了四成，有些月份甚至冲到了一半。
这是什么概念？
就是说，现在去买车的人，有接近一半都选择了新能源。
而那些曾经辉煌的燃油车，市场份额已经连续三年在往下掉了。
这就像一个天平，一头在快速加码，另一头在慢慢减轻。
中科院有位叫欧阳明高的院士，他可是这方面的权威专家，他就预测，到2026年，新能源车的市场占有率将稳稳地超过50%。
超过一半，就意味着从量变到质变了。
到那时候，新能源车将不再是“新”事物，而是主流，是大家买车时的默认选项。
就像十几年前我们还在讨论智能手机和按键手机哪个好，没过几年，智能手机就成了人手一部的标配。
汽车市场正在上演同样的故事，我们从一开始对电动车的怀疑、观望，到现在的逐步接受，再到未来的全面拥抱，这个进程比很多人想象的都要快。
2023年全年，咱们国家新能源汽车的产销量都接近了950万辆，这个数字本身就已经非常惊人了，而增长的势头丝毫没有减弱。
其次，大家最担心的那个“续航焦虑”问题，到2026年，基本上可以画上句号了。
过去大家把电车戏称为“电动爹”，很大程度上就是因为它跑不远，充电又慢，出个远门得提前规划好充电路线，生怕被扔在半路上。
但是，技术的发展就是为了解决这些痛点的。
到时候，电池技术会有一个大的飞跃。
现在大家听得比较多的，是一种叫做“半固态电池”的东西。
咱们不用去深究它复杂的原理，只需要知道，这种新电池更安全，不容易着火，而且能量密度更高，也就是说，同样大小和重量的电池，能储存的电量更多。
有预测说，到2026年，市面上超过四成的新款纯电车都会用上这种电池。
这带来的直接好处就是续航里程的大幅提升，从现在主流的四五百公里，普遍提升到六百、七百甚至八百公里。
这个续航水平，基本上从北京开到山东济南，中间都不用停下来充电，对于绝大多数日常和节假日出行来说，已经完全足够了。
光跑得远还不行，还得“回血”快。
国家也在大力铺设充电网络，根据工信部的规划，到2025年底，全国的超充站数量要超过10万个，高速公路服务区的充电桩覆盖率要超过90%。
更关键的是充电速度，现在手机都讲究快充，汽车更是如此。
到2026年，“充电10分钟，续航增加400公里”这样的超快充技术会变得非常普及。
想象一下，以后开长途，进服务区上个厕所，买瓶水，休息一下的工夫，车子就充满了大半的电，这种体验和现在去加油站加油已经没多大差别了，里程焦虑自然也就成了过去时。
再来说说另一种技术路线，增程式电动车。
这种车很有意思，它本质上是用电来开的，但车上还带了一个小排量的发动机。
这个发动机不直接驱动车轮，而是像个“随车充电宝”，在电池快没电的时候启动，用来发电给电池充电。
这样一来，它既有电车驾驶的平顺和安静，又彻底没有了里程焦虑，没电了就去加油站加油，非常方便。
在2026年，这种增程式车可能会迎来一波大爆发，特别是对于那些在纯电领域转型慢了的合资品牌来说，这几乎是他们能抓住的最后一根“救命稻草”。
因为他们可以利用自己在发动机技术上的一点老本，快速造出增程车来应对市场变化。
但是，他们会发现，这条赛道上，咱们的自主品牌早就已经跑在了前面，并且建立了巨大的技术优势。
到2026年，自主品牌的增程技术会更加成熟高效。
最直观的体现就是油耗，在电池没电、靠发动机发电行驶的状态下，现在主流的国产增程车百公里油耗已经能做到5.5升左右，两年后，这个数字降低到5升以内，甚至4.5升都不是梦，比很多日系省油的燃油车还要低。
更重要的差距，在“脑子”上，也就是智能化水平。
到时候，咱们的国产增程车，很可能标配了高级别的智能驾驶辅助系统，在高速上能帮你自动跟车、保持车道，大大减轻驾驶疲劳。
而一些合资品牌的增程车，可能还在用着反应迟钝、功能简单的车机系统，这种体验上的差距，是光靠一个发动机无法弥补的。
最后，也是最让人振奋的一点，就是咱们中国的汽车品牌，将真正开始在全球舞台上大放异彩。
过去几十年，都是国外的品牌在中国市场呼风唤雨，而我们的车想要卖到国外去，困难重重。
但随着在新能源和智能化领域的领先，这个局面正在被彻底改写。
以比亚迪为例，就在2020年，它全年的销量还不到40万辆，在当时并不算特别起眼。
可到了2023年，它的年销量已经突破了300万辆，成为了全球新能源汽车的销量冠军。
有大胆的预测认为，到2026年，比亚迪的年产销量甚至可能冲击1000万辆大关，这是一个能和丰田、大众这些国际巨头正面抗衡的体量。
这背后，是中国汽车工业从技术到品牌的全方位崛起。
而且，这不仅仅是比亚迪一家的成功，像蔚来、理想、小鹏、长城、吉利等一大批中国车企，都在加快“出海”的步伐。
更重要的是，我们的出海模式也升级了。
以前我们是“在中国制造，然后运到国外去卖”，更多是产品的出口。
而现在，我们正在转向“在当地建厂，为当地市场制造和销售”。
比如小鹏汽车和欧洲的工厂合作，在当地生产；比亚迪也已经在匈牙利、巴西等地投资建厂。
这意味着我们的汽车工业不再是简单的输出产品，而是输出技术、资本和管理，在全球范围内建立起完整的产业链，真正成长为有全球影响力的跨国企业。
到2026年，当我们在国外旅游时，看到满大街跑的都是挂着中国品牌标志的汽车，那份自豪感，将是前所未有的。
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