揭秘红旗国车前世今生5:V8发动机的诞生

一汽红旗文化展馆内收藏着一台大红旗轿车的重要组成部件：一款200马力的V8发动机。这款发动机的意义非凡，因为它标志着我国汽车工业自主研发的一个重要里程碑。V8发动机的诞生在国内外引起了轰动，它的成功不仅展示了中国汽车工程师的智慧，还体现了他们自力更生、为国争光的精神。

从技术角度看，V8发动机是大红旗的亮点，代表了上世纪50年代的顶尖技术水平。与同时期的奔驰和劳斯莱斯发动机相比，红旗的V8毫不逊色。当时，红旗高级轿车的设计首要任务是试制大功率V8发动机。尽管面临重重困难，缺少样机和技术资料，也缺乏设计经验，但一汽人依然坚定地走自主开发的道路。

设计一台发动机需要上百个零件，这是一项团队合作的任务。主持这项工作的杨建中，1953年毕业于清华大学动力机械系汽车专业。在他的领导下，经过近一年的努力，团队成功开发出200马力的V8轿车用发动机，为红旗轿车的开发奠定了坚实的基础，也在汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。

上世纪60年代中期，为了提升第二代红旗轿车的性能，杨建中独自完成了发动机动力性能的改进工作，将最大功率从200马力提高到240马力。同时，应中南海车队的要求，他成功实现了分电器前移，这在当时被认为几乎是不可能的任务。

上世纪60年代后期，为了确保中央领导人的乘车安全，一汽承担了红旗防弹轿车的研制任务。这款防弹车重达5吨多，要求发动机最大功率不少于300马力，扭矩不小于550牛米，同时外形尺寸不能过大。设计防弹车用的大功率V8发动机是一项光荣的政治任务，只许成功，不许失败。

为了设计这款发动机，杨建中曾去北京参考美制凯迪拉克轿车的发动机，仅仅是看了一下机罩，具体问题还需自己解决。为了提高设计成功率，他选择了安全系数较大的零件，经过千辛万苦，样机终于出来了。然而，试验结果令人失望，最大功率没有明显提高，发动机也损坏了。

总结失败的原因后，杨建中决定用钣金焊接方法制造简单样件，继续摸索发动机功率不足和过热的问题。他每天24小时待在车间与试验室，反复试验和修改。经过数月的努力，发动机性能试验成功，马力达到320匹，超过了设计要求。全速全负荷的耐久性试验也顺利通过。至今，杨建中仍保留着发动机改进的图纸。这辆防弹车匹配的仍然是国内最大的汽油发动机。

大马力发动机的成功研制，标志着新型CA772B红旗防弹车的顺利诞生。这是杨建中一生中最辉煌的成就，这款中国自主的V8发动机也将与他的名字一起载入中国汽车工业的史册，这对他来说是最大的奖赏。