朋友推荐我选购极狐阿尔法T5，然而我却花了13万余元选购了零跑C11 515纯电版，这一选择遭到了朋友的强烈质疑。今日，我们将深入剖析这两款车型的关键差异，以探究我选购零跑C11的决策是否合理。
❒ 车身尺寸及轴距
首先，我们来看两款车型的尺寸数据。零跑C11的车身尺寸为长4750mm、宽1905mm、高1675mm，轴距为2930mm，显然，它被定位为一款中型SUV。而极狐T5的车身尺寸则为长4690mm、宽1936mm、高1650mm，轴距为2845mm。从这些数据中，我们可以明显看出，零跑C11在长度上更有优势，因此车内空间也更为宽敞。而极狐T5则在宽度上表现更佳，但轴距方面则稍逊于零跑C11。
❒ 后备箱和座椅配置
此外，两款车型在后备箱容积和座椅配置上也有所不同。零跑C11的后备箱容积范围为375-840L，且支持后排座椅比例放倒，但遗憾的是，它并未配备后座中央扶手。相比之下，极狐T5的后备箱容积更为灵活，范围达到400-1546L，并且标配了后排中央扶手，提供了更为舒适的乘坐体验。
❒ 电池与续航能力
在动力系统方面，零跑C11搭载了69.2kWh的三元锂电池，提供长达515km的CLTC续航里程，百公里电耗仅为16kWh，而0-100km/h的加速时间也仅需7.9秒。相比之下，极狐T5则配备了65kWh的磷酸铁锂电池，续航里程达到520km，百公里电耗为14.7kWh。此外，极狐T5还配备了前置单电机，提供185kW的最大功率和360N·m的峰值扭矩，0-100km/h的加速时间仅需7.5秒。同时，它还支持800V高压快充技术，能够在10分钟内补充260km的续航里程。
❒ 低温性能与悬架设计
在低温环境下进行实测，极狐T5的“宽温域热泵”技术展现出其优势，能有效提升15%的续航里程，使得实际续航达成率更高。而零跑C11，尽管其电池容量更大，但电控调校相对保守，因此在高速公路上的能耗可能会稍高。此外，零跑C11采用后置后驱的设计，并配备了前双叉臂和后五连杆独立悬架，其调校更侧重于提供舒适的驾驶体验，同时过滤震动的细腻度也相当出色。但值得注意的是，在弯道行驶时，零跑C11的侧倾现象相对明显。
❒ 安全性能
在安全性能上，零跑C11采用了高强度钢，占比高达76%，并配备了L2级辅助驾驶系统，其中包括全速自适应巡航和自动泊车功能。此外，车辆还配备了前排侧气囊及头部气帘，为乘客提供多层次保护。然而，它并未提供后排侧气囊，这可能在一定程度上影响了其全方位的安全防护。相比之下，极狐T5在车身钢材强度上更为出色，高达81.6%的高强度钢与32.3%的热成型钢的组合，使其在碰撞测试中荣获“五星+”评级。该车不仅标配了360度全景影像和哨兵模式（支持OTA升级），还支持L2.5级辅助驾驶系统，包含后方碰撞预警功能，为驾驶者提供更为全面的安全保障。
❒ 质保政策
零跑C11提供了4年或12万公里的电池质保，并配备了液冷温控技术，确保电池性能稳定。然而，它并未针对首任车主提供终身质保承诺。相比之下，极狐T5则更为大方，承诺首任车主可享受电池终身质保。此外，极狐T5还配备了冬季预充系统与800V快充技术，显著提升了补能效率。在质保政策上，极狐T5无疑更具吸引力，但品牌的长期承诺尚待观察。
❒ 智能化配置
零跑C11配备了大尺寸的中控屏和副驾屏，采用高性能的高通骁龙8295车机芯片，提供强大的智能互联功能，如语音控制、车载KTV等。而极狐T5则侧重于实用性和安全性，配备了HUD抬头显示，并近期通过OTA升级增加了哨兵模式、车机管家等新功能，同时支持蓝牙钥匙关闭后备箱，为用户带来更为便捷和安全的驾驶体验。在智能化方面，极狐T5的更新使其更贴近当下新势力车型的潮流。相比之下，零跑C11在娱乐功能上更为出色，而极狐T5则更注重实用性和对用户隐私的保护。
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