公交这事儿，真是“老大难”了
侬说这公交，咱们好多年前还觉得那是“金饭碗”，特别是上世纪八九十年代，出门啥都靠它
记得我小时候，咱们家住老城区，公交车的车次多得很，一天到晚都跑得晃晃悠悠的，站台上人挤人
那会儿一部公交车，几乎是城市的命脉，能拉出一片天
可是，时间一晃，到了2014年，全国的公交客运量还是高达781.88亿人次哩
你想想，整个中国大大小小的城市
▶ 咋说，近几年变化真是“天翻地覆”
不过，这八年时间一晃而过，到了2022年，这个数字就直接掉到353.37亿人次
你说，这事儿是不是让人觉得“啊呀妈呀”
曾经的“金饭碗”到底怎么了
其实，背后有好多原因啦
最开始那几年，客流开始慢慢少了点，但还算可以接受，毕竟政府还给点补贴
可是，从2020年开始
情况就变得“老厉害”了
那年疫情一来，交通几乎瘫痪，公交车拉不了人，收入一落千丈
你说，这叫“雪上加霜”也不过如此
▶ 出行方式变了，公交车“边缘化”了
你侬想
这阵子的出行市场已经完全不一样了
高速铁路像“闪电侠”一样，几乎把长途出行的市场都抢走了
自从2012年我国高铁网铺开，从原来的不到1万公里，猛增到2024年的4.8万公里
你说，这铁路真是“贼方便”，比起以前那种开车堵得死死的感觉
坐高铁真是“爽到不得了”
很多原本依赖公路的长途乘客，都转向了火车
公交的客流自然就少得可怜了
再说，城市里那些开车的人，多了去了，更要紧的是私家车
这还不算，网约车的出现
把公交的份额又“瓜分”掉不少
你试试，上门接送，省事又快，坐在车里喝着茶，心情都“巴适巴适的”
结果一传开，公交的收入就“啪啪”地往下降
连“金饭碗”都开始“出现裂缝”啦
钱从哪儿来，又往哪儿去
收入自然也就“缩水”了
像苏州公交，2024年的营收估计才2.28亿，可运营成本居然高达28.72亿
不光苏州，成都、天津这些城市也一样
成都公交去年挣11.23亿，但亏了1.08亿；天津更厉害，2022年收入才5.9亿，亏了7亿，负债还“飙升”到100%以上了
有的公司居然一度“发不出工资”，都靠财政来“救急”
这景象，真是“惨得很”
日子难过了 以前，公交是“公益事业”，财政补贴“巴适巴适地”多
大家都觉得它“理所当然”
可是，近些年，国家和地方的钱都得用在教育、医疗、养老，那些民生“大事”上
公交的“优先级”就“掉了个跟头”
你想，陕西渭南的蒲城，公交补贴从2016年的247.77万，直接“跳水”到2021年的9.35万，就像“杯水车薪”一样
政策一变，补贴“砍得”像“砍瓜切菜”
公交公司都“吃不消”啦
▶ 新能源公交车“惹麻烦”
再说，新能源公交车也“闹情绪”
早期推得挺火热，结果电池寿命只有5到10年，换一组电池大概要18万块钱
你看，车队一大堆，换电池的费用“天文数字”
弄得好多公司“心疼得不得了”
有的公司“扛不住”，车辆提前退出
线路一多就“断裂”得更厉害
你说，这新能源“转型”的路上
▶ 行业自救，真是“拼了老命”
不过
公交行业也不是“等死”的主儿
很多企业开始“自己动手”，想点子“自救”
像宇通客车，曾经“贼牛”的大佬，从2020年起，净利润就“掉了个底朝天”，从40亿一下跌到5亿
可他们没“认输”，反而把眼光投向海外市场
2021年，出口了差不多5000辆车，海外收入就到44.88亿，到了2024年，出口量涨到1.4万辆，营收也升到152亿
▶ 公交公司也“开挂”了，玩出花样
你想，公交公司还不只“守着老路”
南昌公交，弄了个“定制婚车”，帮新人“装扮”公交车，搞得热闹得很
南京公交也不赖，夜里跑快递，拿平峰时间，把公交车变成“快递车”
郑州的修车厂也“变身”快递分拣点，跟顺丰合作，既“活化”了资产
▶ 未来在变，公交还是“扛把子”
你看，虽然遇到这么多困难
但公交这“老伙计”还是“挺得住”
毕竟，老年人、学生、偏远地区的居民
未来，得在票价和客流之间“找个平衡点”，既不能涨得太离谱，也不能太“便宜”
还得“挖掘新收入”，比如，车身挂广告，后备箱装快递，司机也“多才多艺”点，不光会“报站”
还会“提醒快递点在哪”
咱们的公交，未来可能就不是“过去那辆老旧的车”了
而是“多功能的移动空间”
——其实，公交的未来还蛮有“希望” 咱们说到底
公共交通这个“大家伙儿”不会“死掉”的
它会变，你看，很多地方都在试新招
这阵阵“阵痛”，其实也是种“成长的阵痛”
只要大家“齐心协力”，公交还能“焕发新光彩”
我觉得，未来那种“能变身成快递车、婚车”的公交
咱们这些“老百姓”，还得继续支持它，毕竟
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