说到科目二，真没想到59岁还能过，尤其是那些小伙子一个个低头出来，脸上写着完了完了的样子。压力，是挺大的。叫号机一叫我，王师傅，我心里先咯噔了一下，告诉自己别慌，别上头。真是，人家年轻人紧张，我也不能被他们气场吓倒。
我开的是老款捷达，油门刹车都挺旧，没那么灵敏。进场的时候车速就开始心算，得保持三到五公里每小时，尤其是那曲线行驶。有人说这速度慢得像龟爬，其实挺考心态和车感的。我差点压线，差点，心跳嗖嗖蹦，但紧急扭扭方向盘，及时纠正了。得亏我年轻时开惯老货车，反应还算灵敏。一次性通过，这话说出来都忍不住暗爽自己。
刚才和考场外的小张闲聊，他是90后，说自己都考了三次，曲线老被压边，心理压力大得不行。和他比，我这半个世纪驾驶经验就值钱，懂不懂？虽然说，我这经验不等于考试科目都通吃，但总能有点套路。算上扣分细节，满分是100，他说他最近一次才70几，悲催得很。
这让我想到车企研发过程，科目二其实就像新车调校。供应链背景的人都知道，调一个零件好用不好用，得反复几百遍试错。考试就是一样，缺点发现了，马上调回去，改方向、加减油。很多人听这一堆流程就头大，但把它想成改菜谱：盐放多了，试试放少点；火候过大，回调火力，眼见着就能出好味道。考场上的临场一调整，和研发迭代不就是一个理儿？
说回自己，前面我一上来说压力大、有点怵，那说法其实有点夸张，现场其实更像是在和自己和解。考场的环境，工作人员和车辆，甚至是旁边那些紧张的年轻人气场，全都在逼着我冷静。难怪我会多次在脑子里模拟曲线、倒车、直角转弯，可见这个老年大脑还是有点用的。
对了，刚才翻了下笔记，写着曲线行驶时的转向角度和刹车配合，上面还有几条实用口诀：慢、稳、少动、看点。小情绪来了，真心觉得考场上那些教练的话废话不少，反复叫你慢慢来，放松，但没人告诉你怎么放松，这点挺烦的。明明车开了几十年，有时候反倒不如他们少说几句让我自己摸索来的有用。
比较价格和相似车型，科目二考用的车起价大约在3万-5万左右（估算，样本少），像我用的捷达，算是中间偏低档次。而同样价格买个新能源练车，可能手感和油门响应更快，也不怕熄火。之前我还想找朋友用他的纯电小车练，后来想想，这不是考试重点，是得练心态稳定，车辆熟悉感才重要，不是吗？
这考试流程跟供应链不太一样，没人能给你标配哪个环节一定能过，它更像供应短缺时候仓库备货，得现有资源做最大化利用。考场也只有一辆车能用，一来一回都有时限和额外心理负担。这点，谁考过谁懂。
我还没谈倒库，这活儿刺激得更。教练说：倒车入库，3米其实很短。我倒觉得3米刚好够，不算小（不过没精确测量，只是体感），毕竟空间不够容易踩线出错。倒库时我还开玩笑跟旁边小李说：你看，我这不是倒库，简直是跳进箱子里，对，就是跳进大的铁盒子。他笑，但我挺心虚。
之前也老想着，年纪大了，反应慢，肢体协调不如年轻人。但这次经历让我有点觉得，有时候经验值也能秒杀纯粹的年轻冲劲，虽说经验这东西，感性话得怎么解释？我猜是熟悉感带来的稳，虽没深入研究大脑反应机理，这纯属个人判断。
对了，考试结束后，工作人员说我这曲线调整得不错，速度控制得稳，成败关键就是稳定心态和心里有数。这话让我回想起卖车时候几次与客户交谈的场景，买车不是买速度，是买安心，客户经常这么说。考试跟买车怎么联系？有趣吧，我也没深想过。
（这段先按下不表）
说句题外话，考场外的卖茶叶蛋的大妈告诉我，今天下午好多年轻人还得来复试，多次挂科的多是心态崩的那批。我心里又有了点念头：这考试不是单纯的技术活，还是心魔较量。是不是以后学车培训得多加心态辅导？大家觉得呢？
我现在最关心是，平时开车压力这么大，今年车市波动频繁，车企还得拼命拉供销链条，咱这些技术考核该不会也得跟着紧张节奏走吧？更何况供应链断档，配件又慢，又咋保证车辆品质和培训效率？还有谁像我一样，对科目二心态管理有独特的思路？想听听你们的说法。
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