新能源汽车周销量出炉：乐道L90下周全面交付！

7月第三周新能源销量榜单刚出炉，比亚迪以5.14万辆稳坐榜首，鸿蒙智行以1.09万辆领跑新势力。 而蔚来全系仅位列第二梯队，上半年累计交付11.42万辆，距离全年44万辆目标仅完成25%，压力直指即将于8月1日交付的乐道L90。

乐道L90整车购买价27.99万起，但电池租赁方案将门槛拉低至19.39万，直接击穿20万大关。 李斌称这一价格"肯定有毛利"，精算逻辑在于：电池租用绑定用户终身服务，通过后续换电、升级持续获利。 对比同级竞品，理想L9、问界M9定价均在40万以上，而小鹏G7虽下探至14.99万，但定位仅为5座中型SUV。 L90以5.14米车长、三排6/7座布局，成为30万内唯一纯电全尺寸SUV。

空间设计是核心卖点：通过电机小型化（后电机体积仅20寸登机箱大小）、电池包减薄至116mm，L90实现240L前备舱+满载10个登机箱的装载能力，解决传统三排SUV"坐人难装行李"痛点。 李斌甚至与高管坐在前备箱钓鱼，直观展示空间优势。

乐道L90绑定蔚来3400座换电站资源，3分钟极速换电覆盖全国高速网，补能效率碾压增程车型。 其900V高压平台支持超低能耗（百公里14.5kWh），比同级增程车低30%，标配85度电池CLTC续航605km。

争议点在于智驾方案：L90沿用乐道L60的纯视觉路线，配备7颗800万像素摄像头+4D毫米波雷达，未搭载激光雷达。 业内质疑其城市NOA能力能否抗衡小鹏G9、特斯拉等激光雷达方案。 李斌回应称"硬件成本需精准投入用户价值"，但用户是否买单仍是未知数。

蔚来对乐道品牌下达死命令：四季度三款车（L60/L90/L80）合计月销需达2.5万辆。 但当前乐道L60月销仅6400台，L80四季度才上市，L90成为唯一救命稻草。 为冲刺目标，蔚来已启动全面动员：

乐道L90上市即陷红海：

更严峻的是，30万价格带已成厮杀最惨烈的战场。 比亚迪唐EV、零跑C16等均以高配低价抢占市场，而L90虽有"座座VIP、6人10箱"的空间口号，但冰箱彩电大沙发等配置已沦为同级标配，差异化优势被稀释。

李斌反复强调L90的"技术溢价"逻辑：通过空间革新（第三排膝部两指余量）+补能效率（换电网络）创造用户价值，而非低价内卷。 财报数据却暴露隐忧：2025年Q1蔚来净亏损68.9亿，同比扩大31%，累计亏损超千亿。 L90若无法快速上量，现金流压力将急剧放大。

资本市场态度暧昧：L90预售次日蔚来美股涨超7%，但机构报告指出，蔚来港股市盈率仍为负值，股价反弹更多源于"悲观预期触底"，而非基本面逆转。

7月23日试驾启动，8月1日交付开闸。 乐道L90的成败，不仅关乎蔚来44万年销目标，更决定其能否兑现"四季度盈利"承诺。 当李斌将经营报表拆解到一线销售时，这场背水一战的终局，已进入读秒阶段。