林肯Z这款车型，搭载2.0T+8AT的动力组合，尽管市场评价褒贬不一，被称为“中国特供车”或“换壳蒙迪欧”，但它的驾驶体验究竟如何呢？接下来，我们将从动力、底盘和驾驶性三个方面来详细探讨。
首先来谈谈动力表现。
林肯Z全系配备福特2.0T发动机，这款发动机不仅应用于林肯Z，还广泛搭载于林肯品牌更高端车型，如飞行家和航海家。福特的Ecoboost发动机系列表现卓越，曾八度荣获沃德十佳发动机称号。
在林肯Z上，这款发动机与8AT变速箱的配合相当默契，除了油耗稍高这一缺点外，几乎找不到其他明显不足。当然，油耗问题并非仅由发动机决定，还与整车设计密切相关。
车辆起步时动力响应迅速，8AT变速箱的换挡动作非常轻微。升档积极，而降档则略显保守，可能是出于节油考虑而进行的设定。若想体验更强劲的动力爆发，只需切换到运动模式，深踩油门即可感受到推背的快感。
从数据上看，林肯Z拥有246匹马力和376牛米的峰值扭矩，与三系的330和A4L的45TFSI相比毫不逊色。因此，其动力性能和匹配度完全符合其市场定位。更值得一提的是，林肯Z全系采用相同的动力总成，对于购买低配车型的消费者而言，无需担心动力方面的缩水。
接下来是底盘方面的表现。
美系车和福特品牌一直以底盘硬朗著称，但林肯Z却展现出了不同的特质。它在保留美系车高极限运动特性的同时，更多地融入了柔韧元素，使得底盘偏向舒适调校。在良好路况下行驶时，车辆仿佛紧贴路面飘浮而行，这是蒙迪欧所无法比拟的。面对小幅路面颠簸和震动时，虽然车身会有所晃动，但幅度非常轻微且大部分震动都能被悬架迅速化解。
然而，这并不意味着林肯Z的底盘调校毫无瑕疵。在猛加速和刹停时，车辆仍会出现一定程度的俯仰点头现象，这可能与悬架刚度较小有关。此外，在紧急变道情况下，车辆的侧倾幅度相对于其豪华车定位而言略显偏大。
最后我们来看看驾驶性方面的表现。
林肯Z的转向调校偏向轻盈，无论是阻尼还是回正性都不够紧致。显然，这款车在研发时并未过多强调运动性能。因此，这样的EPS（电动助力转向系统）设定也合情合理。尽管如此，车辆的随速增益依然存在且车头响应并不迟钝。
在制动方面，初段脚感偏柔和且存在一定虚位，但后段能够明显感受到制动力的增强。这种设定在一定程度上也加剧了之前提到的刹车点头现象。
作为豪华品牌的一员，林肯Z在车厢静谧性方面表现出色。车辆配备了主动降噪技术和双层隔音玻璃，通过发射反向声波的方式有效综合发动机在特定频率下的噪声，从而降低外界噪音的传入。
综上所述，林肯Z与蒙迪欧相比在驾驶体验上有着更为明显的区别。其底盘调校偏向舒适且更具柔韧性，在转向和刹车方面则保留了一定的人车交流感。尽管豪华车特质不算丰富但也并非无迹可寻。
最后来谈谈性价比问题。
林肯Z作为C2平台下的产品，其溢价率相当高，比相似配置的蒙迪欧贵出10万多。这种定价策略与丰田和雷克萨斯之间的关系颇为相似，即通过品牌和豪华感来换取更高利润。而就豪华感而言，林肯Z确实做得不错，无论是外观造型还是车漆色泽都展现出了豪车风范。同时，丰富的配置以及略大于BBA中级车的尺寸也为其增添了不少竞争力。然而需要注意的是，BBA中级车型通常配备四驱系统而林肯Z则全系采用横置前驱布局。但从实际购买角度来看，在30大几万的价格区间内才能享受到BBA的四驱系统而林肯Z则提供了不分高低功率的统一动力选择，这使得它在性价比方面又显得颇具吸引力。如果你认同林肯品牌的价值观并对这款车的低配车型感兴趣的话，那么它或许是一个值得考虑的选择——相同的动力表现、足够的豪华氛围以及相对较小的后期保值率影响。
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