小鹏G7高速AEB实测：130km/h刹停，三颗AI芯片有多强？
“130公里时速，前方突然出现一辆静止的车——你敢把刹车交给系统吗？”
这个惊险的场景，正是小鹏G7在最新AEB（自动紧急制动）测试中交出的答卷。
6月11日开启预售后，这款中大型电动SUV仅用46分钟就斩获超1万辆订单，而它的“高智商”表现，或许正是消费者买单的关键。
极限测试：130km/h刹停，夜间、隧道全通关
在常规AEB测试中，120km/h已是行业公认的高难度门槛，但小鹏G7直接把车速提到了130km/h——比国内高速限速还高出10公里。
测试画面显示，面对突然出现的静止车辆，G7的感知系统迅速锁定目标，制动系统果断介入，最终稳稳刹停。
更让人意外的是移动目标测试。
相比静止车辆，动态障碍物的轨迹更难预测，但G7依然精准识别并完成避让。
夜间环境下，即便车速保持在120km/h，它也能准确捕捉前方车辆和行人；甚至在光线复杂的隧道中，80km/h的制动反应也毫无压力。
“这相当于给系统加了‘地狱模式’。”一位参与测试的工程师透露，“高速场景下，留给系统的反应时间可能不到1秒，但三颗AI芯片的并行计算能力，让决策速度快到惊人。”
三颗自研芯片，算力碾压特斯拉？
小鹏G7的“最强大脑”来自其搭载的三颗自研图灵AI芯片，总算力高达2200 TOPS（每秒万亿次运算），单颗性能甚至超过特斯拉的AI4芯片。
配合11个摄像头和3个毫米波雷达，这套感知系统能实时构建车辆周围360度的环境模型。
“高算力不是堆参数，而是为了应对真实路况的突发状况。”智能驾驶专家李明（化名）分析，“比如高速上突然滚落的轮胎、逆行的电动车，传统AEB可能直接‘懵圈’，但多芯片架构能更快计算最优制动策略。”
中大型SUV的“科技狠活”：AR-HUD取代仪表盘
除了智能驾驶，G7的座舱科技同样吸睛。
车内取消了传统仪表盘，取而代之的是一块87英寸的AR-HUD（增强现实抬头显示），车速、导航等信息直接投射在前挡风玻璃上。
中控15.6英寸悬浮屏支持语音控制，驾驶员几乎不用低头就能完成操作。
动力方面，G7采用后驱布局，电机功率292马力，搭配中航锂电提供的磷酸铁锂电池，最长续航突破700公里（CLTC标准）。
“续航和智驾能力结合，正是家庭用户最看重的点。”某一线城市小鹏门店销售坦言，“很多客户一听说能自动避障，试驾完就直接下订。”
国产智驾的突围：从追赶到超越？
小鹏G7的测试表现，或许标志着国产智能驾驶技术的一次飞跃。
过去，AEB的高阶功能往往被特斯拉、奔驰等国际品牌垄断，但如今，中国车企正在用更高的硬件标准和更复杂的场景验证，重新定义行业标杆。
“安全不该有国籍。”汽车行业分析师张凯指出，“如果国产车能在主动安全上持续突破，消费者自然会用脚投票。”随着智能驾驶逐渐成为电动车的“标配”，像G7这样的车型，或许正在掀起一场新的技术竞赛。
结语
从130km/h的极限刹停，到三颗AI芯片的狂暴算力，小鹏G7的AEB测试不仅是一场技术秀，更是一次对用户痛点的精准回应——毕竟，谁不想要一辆既能跑得快、又能刹得稳的车呢？
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