夏休期前还落后104分的维斯塔潘，短短四站比赛后竟然把分差缩小到了40分！ 刚刚结束的F1美国大奖赛，维斯塔潘从练习赛、排位赛到正赛全程统治，单站狂揽33分，把本赛季的车手冠军悬念彻底打回来了。

我现在还记得美国站正赛起步那一刻，维斯塔潘的红色赛车像子弹一样射出去，第三位发车的勒克莱尔居然在外线一口气超了诺里斯上到第二。 但最绝的是什么？ 勒克莱尔用的是软胎起步，这在所有前排车手里是独一份。 这家伙硬是用软胎跑了20多圈，简直不可思议！

诺里斯整整花了21圈才超过勒克莱尔，而且迈凯伦的换胎又出问题了，一次进站花了3.8秒。 相比之下维斯塔潘在前面轻松带开，领先优势一度超过6秒。 最终他全程领跑夺冠，实现杆位、冲刺赛和正赛冠军的全满贯。

而积分榜领先的皮亚斯特里这场比赛简直像隐身了一样，全场没什么镜头，最后只拿了个第五名。 这意味着他现在只领先队友诺里斯14分，同时还要面对维斯塔潘的疯狂追击。

红牛车队到底是怎么做到在短短几周内让赛车脱胎换骨的？ 维斯塔潘在赛后采访中说了一句特别关键的话：“我们对赛车的理解又近了一步，本站引入的升级效果显著。 ” 其实从意大利站开始，红牛工程师就对RB21赛车进行了精准调校，包括前后翼的调整和底板微调。 这些改动让赛车在中高速弯角的稳定性大幅提升。

新任车队领队梅基斯也功不可没。 维斯塔潘特别提到新领队带来的积极氛围：“气氛真的很好，这很重要。 它给了人们更多信心，让人们能看到隧道尽头的光明。 ” 这种心理层面的改变可能比技术升级更重要。

美国站的冲刺赛上，他们的两辆赛车首圈就撞车退赛。 这已经不是他们第一次犯错了，荷兰站诺里斯坏车，阿塞拜疆站皮亚斯特里首圈撞车。 一系列失误让他们的优势几乎荡然无存。

现在的情况是，皮亚斯特里346分，诺里斯332分，维斯塔潘306分。 赛季还剩五场比赛，125个理论积分等着抢。 维斯塔潘平均每场要追回8分才能反超皮亚斯特里。

但看看维斯塔潘最近四站的表现：三个冠军一个亚军。 这种拿分速度简直恐怖。 他一个人在这四站拿的119分，竟然等于两位迈凯伦车手诺里斯和皮亚斯特里加起来的总和。

不过接下来的赛道对红牛并不全是优势，墨西哥、卡塔尔这些高下压力赛道可能对红牛不那么友好。 而拉斯维加斯和阿布扎比可能更适合红牛赛车的特性。 轮胎管理和策略选择会成为决定性因素。

维斯塔潘自己也很清楚形势：“我知道这场比赛不会进行得很顺利。 我和兰多之间的速度非常接近，只是我们在第一赛段稍微拉开差距，这就是我们能保持到最后的优势。 ” 这种冷静分析能力正是冠军车手的特质。

迈凯伦领队斯特拉之前就警告过团队不能忽视维斯塔潘的争冠实力，但现在看来情况比预想的还要糟糕。 车队不仅要应对红牛的挑战，还要处理两位车手之间的内部竞争，皮亚斯特里和诺里斯只差14分。

勒克莱尔在美国站的表现也值得一说。 他不仅用软胎跑了超长里程，还在比赛末段与诺里斯展开了激烈缠斗。 这场比赛中法拉利的轮胎策略被评论为“本赛季发挥最好的一场比赛”。

2007年莱库宁在最后五场比赛落后16分的情况下最终夺冠。 但维斯塔潘现在面临的是40分的差距，而且对手是两辆迈凯伦赛车。

红牛前高管惠特利对维斯塔潘的评价很到位：“我看了他的排位赛车载画面，从头到尾都快得离谱。 维斯塔潘的伟大之处在于总能从赛车中榨出极限。 ” 这种能力在冠军争夺战中尤其珍贵。

现在所有车队都在关注接下来墨西哥站的轮胎选择。 美国站中，法拉利让勒克莱尔用软胎跑长距离的策略让其他车队都在重新评估自己的战术。 这种策略上的博弈可能比单纯的赛车速度更重要。

维斯塔潘在奥地利和蒙扎的胜利已经证明红牛赛车在高速赛道的优势。 但真正的考验将是适应不同类型的赛道。 红牛需要确保赛车在像墨西哥城这样的高海拔赛道也能保持竞争力。

迈凯伦现在最大的敌人可能是自己。 皮亚斯特里需要找回赛季初的状态，而诺里斯则要避免像美国站那样被勒克莱尔长时间阻挡。 车队在换胎和策略调用上的失误也必须立即解决。

维斯塔潘赛季初还在说“我们可能今年再也无法夺冠了”，而现在他公开表示：“当然有，机会就在眼前。 我们要做的就是努力在接下来的比赛中保持这样的表现。 ”维斯塔潘没有什么可失去的，而迈凯伦双雄则要面对保住领先优势的压力。 这种动态可能会在最后五场比赛中产生决定性影响。

美国站结束后，维斯塔潘在车手采访中的表情充满了自信。 当被问及是否有机会卫冕时，他毫不犹豫地说：“当然有，机会就在眼前。 ” 这种信心来自于他最近四场比赛的强势表现。