一家车企全年只卖出14辆车，董事长却拿着近200万元年薪——这不是虚构的商战小说，而是中国汽车行业最魔幻的年度财报。
2024年4月27日，众泰汽车交出了一份令全行业震惊的成绩单：全年销量14辆，生产量为零，净利润亏损10亿元。
但翻开高管薪酬表，董事长胡泽宇和副总裁尹雪峰的名字赫然在列，两人年薪合计380万元，占高管总薪酬的40%。
当这份年报被公开时，社交平台上炸开了锅。 有网友算了一笔账：平均每卖出一辆车，公司要倒贴7142万元，而高管团队却能分走68万元薪资。
更讽刺的是，这14辆车的销售额甚至不够支付董事长一个人的工资。
在“人均亏损”高达1.7亿元的财报里，高管们的高薪仿佛悬浮在废墟上的金箔，刺眼得令人窒息。
从“山寨之王”到“摆烂之王”：一场持续六年的坠落
时间倒回2016年，众泰SR9横空出世，保时捷Macan同款造型让它在县城市场所向披靡，年销33万辆的辉煌至今仍被车圈戏称为“皮尺部神话”。
但模仿的捷径终究成了绝路。 当其他车企埋头研发时，众泰的研发投入持续缩水——2024年仅695万元，不足比亚迪同期投入的万分之一。
曾经的生产线早已锈迹斑斑，336辆库存车停在荒草中，像极了这家企业的命运缩影。
千万年薪背后的管理黑洞
在财报的犄角旮旯里，藏着更触目惊心的细节：2024年财务总监、总裁等5名高管集体离职，全年管理层变动达18人次。
有人带着百万年薪潇洒转身，留下的烂摊子却让2.35亿元净资产缩水81%。
更荒唐的是，独立董事们一边领着36万元津贴，一边在年报里写下“公司治理结构完善”的鬼话。
当管理层把“跑路”当作常态，所谓的“重整计划”不过是一张空头支票。
转型闹剧：5万元电动车的死亡倒计时
为挽救颓势，众泰曾押注江南U2——一款定价5.68万元的新能源车，试图复制五菱宏光MINI EV的奇迹。
但市场用42辆的年销量狠狠打脸：同价位区间，消费者宁愿选择配置更高的比亚迪海鸥，也不愿为“山寨遗孤”买单。
更致命的是，生产线早已停摆，所谓的“新车型”不过是把库存零件重新喷漆的产物。
行业照妖镜：高薪与责任的世纪背离
对比同行，吉利总裁安聪慧2890万年薪的背后，是集团年销280万辆的实绩；比亚迪高管千万薪酬对应的是全球新能源销冠的地位。
而众泰高管的天价薪资，却建立在一地鸡毛之上——研发投入不及营销费用的零头，生产线估值还没董事长五年工资高。
当投资者质问“钱去哪了”，财报里“受外部环境影响”的解释苍白得可笑。 毕竟，同一片市场中，蔚来、理想正用亏损换未来，而众泰在用亏损换别墅。
最后14辆车的黑色幽默
在浙江永康的厂区里，工人们早已习惯这样的场景：董事长座驾雷克萨斯LM准时驶入办公楼，而车间里的蜘蛛网已结了三层。
那14辆勉强卖出的车，据内部人士透露，其实是抵给供应商的货款——连最后的体面都要靠“以车抵债”来维持。
当行业淘汰赛进入白热化阶段，这份年报或许会成为中国车市最荒诞的墓志铭：这里埋葬着一家车企的尊严，以及资本游戏最后的遮羞布。
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