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灰分指的是那些不可燃的金属盐类和氧化物，通常源于机油中的添加剂，如硫酸金属盐类等。
例如，钙系添加剂在以往的机油中广泛应用，因其综合性能优越。但这类添加剂的不可燃残留物含量相对较高。
随着发动机技术的进步，虽然排量减小，但功率并未降低，这导致单位升功率不断提升，给发动机带来了更大的挑战。
在这样的背景下，发动机偶尔会出现低速早燃的严重故障，这是由于在火花塞点火前，气缸内的油雾被意外点燃，导致爆震现象。
爆震对发动机损害极大，因此解决这一问题至关重要。
众多研究机构和企业实验室的研究表明，机油中的灰分是导致低速早燃的关键因素之一。
那么，ACEA-C级别机油和API-SP级别机油都是低灰分机油吗？
关于这个问题，车主们常常感到困惑。欧洲的C级别机油和美国的SP机油是否都属于低灰分机油？
首先，我们来看API的描述。API制定SN PLUS级别的初衷就是为了解决低速早燃问题，而后续的SP级别更是对此进行了加强。
经过查阅API实验室关于SN PLUS与SP/GF-6级别的测试方法，我们发现SN PLUS级别在制定时就已经加入了低速早燃测试。因此，可以推断SN PLUS与SP/GF-6级别机油的灰分理论上应当较以往的SM、SN更低。
目前，市场上广泛使用的SP机油的灰分大多低于1.0%，而之前的SN机油的灰分则普遍高于1.2%。当然，在SN时代，就有部分生产商成功制造出了灰分低于0.8%的产品。
在欧盟机油标准（ACEA）中，C级别明确表示了“Low Ash”的身份，这代表着低灰分。
根据欧盟机油标准的定级参数，ACEA早在2004年就推出了第一代C级别标准，这一级别正是欧标机油的低灰分版本。
C2/C3-04要求机油的灰分不超过0.8%，而C1-04更是要求灰分不超过0.5%。因此，行业内通常将灰分不超过0.8%的机油定义为低灰分机油。
综上所述，我们可以明确一点：欧标ACEA机油的C级别是典型的低灰分级别。
虽然API体系中没有具体提及关于灰分的具体数据，但由于要解决低速早燃问题，SP机油采用了全新的添加剂，这使得其灰分明显低于之前的机油。
因此，可以肯定地说，SP机油属于低灰分机油，甚至在SN时代就已经有部分产品达到了低灰分的标准。而欧标ACEA机油的C级别更是典型的低灰分级别。
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