不管是汽车媒体还是消费者，只要你看的发布会够多，都会发现自己变了。
变得是什么呢？变得是不再两分法了。
大概6年前，中国汽车市场里随着新势力的加入，带起了一场反油车的趋势。因为智能+新能源的组合体验很好，所以油车开始从主流变成了THE Others。但随之，也有很多人坚定的站出来变成了反新能源的，口号是，打死不买电动车。
但，人类就是这样，每接触一些新事物，就可能改变旧认知。比亚迪在2021年带动插混的崛起，这直接掀了油车的桌子，油电同价、电比油低、油比电低，争个不停。然而，随着2025年上半年结束，看看燃油车排行榜里，前30名依然能月销破万。所以简单来看，想掀了油车的桌子，这似乎成了伪命题。其中，掀了日系车的桌子更是如此，但现在一切开始变化。
日系混动的堡垒，在被悄悄攻破
上市1天时间，大定1万台，新车共推出7个版本，上市限时指导价在8.18万-11.78万元。同时还有极低的馈电油耗，超长的续航里程，一个超过不少合资中级车的轴距等等。
这些就成为了能在市场里掀桌子的理由，而且，看完细节之后，这种观点会更加笃定。
车长达到了4918mm，轴距为2845mm，内部空间上，前排座椅深度514mm，大腿覆盖率88%，腿部可伸展距离1080mm；后排腿部空间950mm、膝部空间132mm，同级最大。首发搭载全新银河Flyme Auto智能座舱，支持语音盲操，支持可视化车道引导和巡航红绿灯功能的高德810地图导航，支持华为Hicar等全覆盖的手车互联全家桶。
支持千里浩瀚辅助驾驶H3方案。支持高速NOA领航辅助和APA自动泊车等功能。首发搭载了雷神AI电混2.0系统，电混专用发动机热效率达47.26%，配合行业首个基于AI场景引擎的动力域智能体“星睿AI云动力2.0”，吉利银河A7在CLTC工况下，百公里馈电油耗2.67L。
然后，在7个版型中，2个版本是无智驾辅助，有基础的L2级辅助驾驶功能。
SKU划分的很清晰，没有智驾辅助的版本有2款，有智驾辅助的有5款，给消费者充分的选择。
如果是只追求代步的用户，那就把大空间、低油耗、长续航、颜值、价格一次性都拉到底。
如果是追求智能的用户，它也能给到10万元级目前很前列的体验。
所以，如果现在是要花10万元买车的人，很难不多看银河A7几眼。
而且，在全球范围内，吉利银河A7激起的舆论还更大。在发布会之前，它刚刚到日本进行了测试。当地人从没想过，有朝一日会被中国混动车打败。银河A7以2.45L/100km的油耗实测成绩，刷新日本节油纪录，让中国车在混动技术的油耗表现上压倒丰田和本田。 在日本WLTC标准下跑赢对手，击败本田INSIGHT与丰田AQUA，这意味着日系混动的堡垒，正在被攻破。
吉利银河，已经找到了爆款逻辑
不过，从吉利的角度来看，这些并不是为了掀桌子，而是为了做更好的自己。换言之，吉利银河通过不断的打磨和试错，研发出了自己的爆款逻辑。
在吉利汽车销售公司总经理范峻毅看来，银河如何保证能够赢？答案并不意外，因为已经多次说过。
第一，吉利要充分的进入大市场，在轿车的领域，混动家轿市场容量最大。吉利银河既然要做智能精品车的引领者，这个最大的细分市场，就一定要进入。第二，信心来自于充分的准备。首先第一个要搞清楚现在用户的一些痛点。为什么吉利银河A7有信心成为颠覆者，就是五大价值颠覆。
家轿用户的痛点是空间不够大。做了很多用户调研后，最后决定轴距一定要做2800mm以上。近十年国人身高增长了10%，至少两个人身高坐在后排要翘起二郎腿，而且还要保证前排驾驶员能够有充分空间去操控。另外在调研过程中发现，现在有很多车拥有百变空间，那家轿能不能实现百变空间？最终，银河A7所有的座椅都能够平放、放倒，副驾驶跟后排还能连成一张床。
痛点还在于家轿的能耗。吉利希望银河A7不管谁来开、不管怎么开，都能始终保持2L级油耗。另外，银河A7的安全、智能方面，也都是围绕用户痛点打造。
找到真正的需求，再打破每一次边界，这就是吉利银河的爆款逻辑。截至目前，银河每一款产品都是细分市场的标杆，星愿7月销量超过4.4万，今年一直是全品牌、全品类的第一；银河E5现在保持每个月过万；星耀8连续12周蝉联中国中高级插混轿车市场销冠。打造爆款的逻辑很简单：以市场为导向，用户为中心，掌握用户的痛点，并把用户痛点转化为实实在在的配置，满足用户的需求。
当然，这需要更多的技术创新，包括从想法到逻辑，再包括打破自己的信息茧房。 吉利整车研究院院长易新宇，给到了相关的答案。
很多技术工作都是长期积累的成果，在竞争比较激烈的市场里面谁能够把产品做得更好、谁能有持久的生命力，不是靠某一个概念或者某一个维度，只有靠全方位的竞争优势，才能够征服用户，让用户买单。
吉利从研发来看“做得多，说的少”， Flyme Auto智能座舱系统，跻身第一行列；最近的千里浩瀚，马上要跻身世界一流；架构和安全一直以来就是世界一流；能耗控制，三电技术，都是断代式的领先，接下来AI方面的突破和努力，也一定是代际领先的，己建立了好几个大模型，而且细分垂直领域也有深度的迭代。
而能耗为什么能做到第一？ 硬件是基础。第一是发动机热效率，第二是电驱能量转换的效率，这两个是硬性标准，不能比别人差。发动机方面，在燃油车领域，吉利星瑞2.0T发动机，就已经做到这个行业的前列了，并持续把发动机的热效率做到全球第一。电驱能量转换的效率方面，现在对多个电驱，多个梯度进行全方位的研究，通过布局覆盖400V至800V全电压平台的多梯度电驱系统，满足不同产品需要，电驱效率做到行业第一，这是两个硬性指标。
但这方面提升是有限的，热效率比别人多做了1%，油耗也就省了零点零几。真正最大突破的就是AI。星睿AI云动力2.0这套系统。很早就布局了，吉利现在市面上有几百万台新能源车在跑，每一台车都要随时根据环境、驾驶习惯，根据电驱和电池的温度等环境进行适度的匹配，这么多车都要计算，首先必须要具备算力。
过去油耗为什么做不好？常见就是能量回收、低中高节油模式、舒适模式、性能模式等，加在一起顶多是36种工况。以前吉利也是这么做的，就是对应36种工况，控制电耗。但现在结合每个人的驾驶习惯、车辆的使用状态，结合环境、导航路线、结合海拔、湿度等，它是上亿种组合，必须通过AI大模型自己做决策才能实现。我们现在提出来，谁来开这辆车、怎么开这辆车、在哪儿开这辆车，都是2L级油耗。按照自己的习惯多开，里程越长，越开越顺，越开越省，体现了这套AI大算法的逻辑。
写在最后：
今年1-7月，中国星销量为71.4万辆，吉利银河为64.3万辆，目前为止，加起来超过了130万辆，今年后面几个月，吉利的目标是一定要过200万辆。但200万辆还不是吉利的最终目标，超过目标后还要继续向上。
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