我一直觉得，谈汽车不能只看表面。这不，蔚来又破了纪录，但我看这玩意儿，细扒还真得挺讲究。你们知道，十年前我还在研发部混的时候，材料成本、供应链瓶颈，总是个老大难。新能源车越出越多，能再快点实现规模化，不其实也是个技术+供应链的角力场。
比如这次（咳，科技圈都知道的）蔚来交付四万多台，三个月连续刷新纪录。这背后，不能光看销量，那是团队的血战。比如去年我翻了下笔记，蔚来的核心零件——特别是电池包——其实也是个拼命三郎。像电池模组的供应，从少数几个大厂到如今的供应链拼图，我估算，可能从去年到今年，原材料的价格变动（比如三元材料涨价10%-15%）都在逼着研发和供应战线不停调节。
我还记得有次跟修车工聊天，他就说，这车电池没点事，别想跑。这话挺有代表性的。以前，车修理多是机械问题，但电池出问题，全部扯到供应链和工艺。电池好的那家公司，信得过，高低温稳定性给你保证，出故障几率也小点。你说，蔚来之所以能连续三月创新高，显然跟供应链整合、工艺优化有很大关系。
但这又让我摆渡到一个问题：供应链背后，谁在玩策略？不是只有零件出货那么简单，我猜，除了制造成本，还得考虑交付的灵活性。比如某个车型靠快装，有没有出现零件延迟？我知道个朋友说，去年某次订单堆积，要不是供应链调整，早就卡在那了。你能想象，车企调整大规模、又快又稳，意味着供应商不是简单出货，还是个策略博弈。
再扯点行业的奇闻趣事，上次我还翻了个相册，看到去年一份供应合同，那价钱一看，确实挺感到压力山大。但蔚来不用太担心，因为他们有个合作联盟。我怀疑，未来汽企都得学着，不单是自己生产，还得和供应链玩联盟战略。这是个看不见的。
说到研发，必须提一下。大家都知道，新能源车的研发，像奶油蛋糕上的樱桃，细节决定成败。你不能说，研发人员天天埋头搞软件和传感器，却忽略了供应链可控性。我之前遇到一厂家的工程师，他就说，最怕的，就是上游技术不稳，那电池用料出问题，大车不跑，维修成堆。
这里也不得不提营销，很多人总关注卖得多，但真正驱动销量的，还是用户心理。像乐道L90那样，新车上市后一火即红。你知道吗，他的成功，也跟市场契合度高，用户支付意愿强有关。这里就可以插一句：我经常被问，为什么相同行价，某些品牌火爆，某些就被冷落？除了品牌认知，还有一个你们可能忽略的点：用户的期待值。
这又得回头看技术。你若问我，未来哪些车型会更受宠？我觉得，除了续航、充电速度外，车的感受才关键。驾驶举例：我前几天切换车，从一台普通电动车到那高端的H看起来很炫，但觉得动力链还差点意思。毕竟，实际用车，还是感觉。
你说，搞研发的团队，是不是要多考虑用户的细节体验？我曾遇到一对刚买车的夫妻，她抱怨：坐长途，空调吹得不均匀。那一刻我就想，车不只是一堆硬件，更是个生活伴侣。这也是我觉得，新能源车还远不够成熟的原因——除了技术指标，更要懂人。
能不能快批量，还是个问题。像蔚来，从研发到供应，差不多都是全链条合作伙伴绑在一起。我猜，未来这个趋势还会延续。你们知道，百公里电耗成本大概在1.2元左右（不太精确，但大概心算），但如果车越多，成本控制就越考验供应链的协同性。
（这段先按下不表）有时候我会自嘲：搞汽车行业，哪天也许就变成个看谁忘了把零件焊好的游戏。只那种临时应变的战斗力，左右一台车的稳定性。这次蔚来能连续创新，也算是整体系统给力的结果。
总结说，行业变天，底层的链条稳了，车企才能笑得灿烂。到底是谁能真正掌握供应链的主动权？这个问题，我也没细想过，但挺值得琢磨。你们觉得，还能有啥隐藏的黑马在暗中推波助澜？
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