电车电池5年衰减1.8%能用20年，为什么还有人说三年就废？那台跑了44万公里的出租车给出了答案

电车电池5年衰减1.8%能用20年，为什么还有人说三年就废？那台跑了44万公里的出租车给出了答案

小区地下车库，一台挂着运营牌照的电车停我旁边。车主是个五十来岁的师傅，聊起来才知道，这车已经跑了44万公里。我当时第一反应是：这电池还能撑多久？师傅笑了，说健康度还有82%呢，一天充一次电，照样拉活儿。

那一刻我脑子里突然冒出个念头——当年那些拼命劝我别买电车的人，要是看到这一幕会怎么说？

2019年下单那会儿，办公室几个哥们儿轮番给我做思想工作。电池两年就不行了、换块电池够买台新车、二手卖不出去……听得我差点退订。现在想想，他们可能真没开过电车，或者说，压根就没了解过。

英国有个机构跟踪调查了几千台电车，算出来的数据是年均衰减1.8%。这个比例意味着什么？开20年，电池容量还能剩64%。美国那边燃油车平均寿命才14年，这么一比，谁更耐用还真不好说。

我自己这台车，磷酸铁锂的刀片电池，开了五年整，前两天去4S店检测，掉了7.6%。销售顾问说这个数值算很不错的。隔壁车位那台三元锂的车，车主年纪跟我差不多，买车时间也相近，他的掉了快14%。

这里头差别在哪？一个是电池材料本身的特性，磷酸铁锂扛高温，三元锂怕热。另一个就是使用习惯。

我有个毛病，充电从来不充满。一般到80%就拔枪走人，除非第二天要跑长途才会充到90%以上。快充桩虽然方便，但我尽量少用，一个月用个两三次吧。电量掉到30%以下我就开始找桩了，基本不会低于20%。

听起来挺麻烦？开始确实有点不习惯，现在完全是肌肉记忆。就跟你不会把手机电量耗到自动关机再充电一个道理。

我邻居就不一样了。这哥们儿每次都等到提示续航不足10公里才去充电，充就充到100%，而且特别爱用快充。他的理由是“充电站都排队，不充满多亏”。两年半下来，他那台车电池健康度已经掉到88%了，比我这台足足差了十个点。

厂家的质保政策这两年倒是越来越敢承诺。八年十五万公里是起步价，有几个品牌直接给终身质保。不过我提醒一句，合同里那些小字得看清楚。什么情况下算质保范围、容量低于多少才给换、第三方检测认不认、更换周期多长——这些条款模糊不得。

我一个前同事就吃过亏。他那台车电池出问题，厂家非说是使用不当，拒绝质保。折腾了半年，最后还是自己掏了三万多修。后来我帮他看合同，发现质保条款里确实有个兜底条款，“非正常使用导致的损坏不在质保范围”，这个“非正常使用”怎么界定，全凭厂家一张嘴。

钠电池这个事儿，懂行的人可能已经关注上了。虽然现在还没大规模装车，但技术参数挺诱人的——循环次数能破万次，零下四十度到七十度都能正常工作，成本还比锂电池低20%。按这个趋势，入门级电车搞不好过两年就该换钠电池了。

技术迭代太快，谁也不知道明年又冒出什么新东西。但对于已经买了车的人来说，这些其实没那么重要。

续航焦虑这个事儿，我现在基本不存在了。刚开始那半年，每天出门前都要看一眼剩余电量，规划好路线，生怕半路没电。开了一年之后心态就变了，300公里的实际续航，市区通勤够用一周。就算冬天打七折，两百公里出头也能应付。

高速服务区现在基本都有充电桩，国庆回趟老家，一路上充了三次电，每次等二十来分钟。这个时间刚好够上个厕所、买点吃的、抽根烟。比油车加油是慢点，但也没到难以忍受的地步。

倒是要提醒一句，厂家宣传的续航千万别全信。那都是理想工况下测出来的数据，实际得打个八折看。磷酸铁锂的车冬天掉得更狠一些，三元锂好点但也要打折扣。这个心理预期要有，不然容易上火。

二手市场最近有点起色。以前电车的保值率低得吓人，三年对半砍是常态。我一哥们儿18年买的车，20年卖的时候亏了60%。现在情况有所改善，成交量涨了三成多。

上个月我一朋友出了他那台开了四年的车，电池健康度92%，最后成交价比他预期高了一万八。买家专门找了第三方检测机构做电池检测，看到数据之后当场就定了。这说明市场对电池寿命的认知在慢慢转变。

回过头看，当年那些担心完全是多余的。电池没我想的那么脆弱，正常用个十年八年不成问题。至于更长时间会怎样，走一步看一步吧。反正目前来看，比烧油省钱是真的，保养也比油车简单。

那台跑了44万公里的出租车，给我上了一课。所谓的“电池不耐用”，大概率是使用方式不对，或者压根就是道听途说。真要说不耐用，那些年均三万公里的私家车，开到报废电池健康度应该还在80%以上。

这么一算，挺划算的。