咱们身边，骑电动车的人是越来越多了。
它轻便、省钱，穿街过巷比汽车方便得多，可以说是咱们国家老百姓日常出行的得力帮手。
但很多人心里都有个疙瘩，就是这电动车的电池，好像越来越不经用了。
有的人反映，新车买来才一年多，电池就明显不行了，续航里程大打折扣，跑不远了，爬个坡都感觉费劲，最后没办法，只能掏钱换一组新电池。
换的时候大家可能都会埋怨，觉得是电池质量不过关。
可一个很多人都不知道的情况是，根据行业内的数据分析，有超过八成的电动车电池，其实并不是自然用到寿命终结的，而是被我们日常不正确的充电习惯给一步步“充”坏的。
这个说法可能让很多人感到意外，充电这么简单的事，怎么会把电池充坏呢？
这其中的门道，确实值得我们大家好好了解一下，现在知道，真的不晚。
很多人脑子里都有一个根深蒂固的观念，认为充电就得等电量完全用光，最好是车子骑到一点电都没有、推着走的时候再充，他们觉得这样能把电池的潜力全部激发出来，充得更满。
这个想法用在早期的镍镉电池上或许还有点道理，但对于现在市面上绝大多数电动车使用的铅酸电池来说，这简直是致命的伤害。
我们可以把铅酸电池想象成一个依靠化学反应来工作的能量包，当您把电量彻底耗尽，电池内部会处于一种“深度亏电”的状态。
在这种状态下，电池极板上会产生一种叫做硫酸铅的白色结晶体。
如果只是偶尔一次，问题不大，充电时大部分结晶还能转化回去。
但如果每次都这样“极限操作”，这些结晶就会越积越多，慢慢变得又大又硬，牢牢地附着在极板上，堵塞了化学反应的通道。
这个过程在专业上叫做“不可逆硫化”。
时间长了，电池就像我们人体的血管被血栓堵住一样，电流进不去也出不来，您会发现充电时间越来越短，但续航里程也越来越短，最后电池就彻底报废，怎么也充不进电了。
所以，对铅酸电池最友好的方式，恰恰是“浅充浅放”，也就是说，最好在电量还剩下百分之二三十的时候就及时充电，让它随时保持在比较健康的状态，千万不要等它“饿”得不行了再喂食。
还有一个非常普遍，但危害极大的习惯，就是混用充电器。
原装的充电器坏了或者找不到了，很多人为了图方便或者省几十块钱，就在网上随便买一个号称“通用”的充电器，或者干脆借邻居、同事的来用，觉得只要插头能对上、能亮灯就行。
这个做法的风险非常高。
您必须知道，每一款电动车的电池和它的原装充电器，都是一个经过精密匹配的系统。
充电器输出的电压和电流，是根据电池的电芯数量、容量等参数专门设计的。
这就好比一把钥匙开一把锁，虽然别的钥匙也能捅进去，但不一定能打开，还可能把锁芯给弄坏。
如果您用的充电器输出电压比原装的高，就会造成“过充”，持续的高压会冲击电池内部结构，导致电解液过度分解、产生大量气体，使电池发热、鼓包。
反之，如果电压过低，就会导致“欠充”，电池长期吃不饱，也会加剧我们前面提到的硫化问题。
电流不匹配也是同理。
因此，最稳妥的办法就是使用原装充电器。
如果真的丢失或损坏，也一定要严格按照电池上标注的型号和参数，去购买一款品牌和规格完全相同的新充电器，这笔钱是保障电池寿命和使用安全的关键投资，绝对不能省。
说到充电，很多人还有一个习惯，就是晚上睡觉前插上电，第二天早上出门时再拔掉。
这种整晚充电的方式，虽然看起来省心，但实际上是在持续地伤害电池。
一般来说，一辆普通电动车将电池从低电量充满，需要的时间大约是6到8个小时。
质量合格的充电器在充满电后，会自动切换到小电流的“涓流充电”模式，以弥补电池的自放电。
但问题在于，我们不能百分之百保证充电器每次都能精准地跳转，而且即便进入了涓流模式，长时间的通电状态依然会对电池极板造成微小的、持续的损害。
这就好比一个人已经吃饱了，但还不停地给他喂零食，时间久了肠胃肯定会出问题。
电池被这样长时间“喂撑”，内部压力会逐渐增大，最直观的表现就是电池外壳会慢慢鼓起来，像个气球一样。
一旦电池发生鼓包，就意味着其内部结构已经受到不可逆的损伤，容量会大幅下降，寿命也走到了尽头。
环境温度对充电效果的影响也常常被大家忽略，尤其是在北方的朋友。
冬天室外温度动辄零下十几度，很多人把冻了一天的电动车直接在室外插上电源充电。
在这样的低温环境下，电池内部的电解液会变得非常粘稠，化学物质的活性大大降低，内部电阻会急剧增大。
这时候强行充电，电流很难有效地进入电池内部，充电器可能会因为检测到过高的电压而误判电池已充满，早早地就亮了绿灯。
您看着是充满了，实际上可能连一半的电量都没充进去，第二天骑行时就会发现续航严重不足。
更糟糕的是，低温下强行充电，容易在电池内部形成永久性的损伤，即使天气回暖，电池的性能也无法恢复了。
最理想的做法，是尽可能将电动车推到温度相对较高的室内或者地下车库，让电池“缓一缓”，待其温度回升到10摄氏度以上再进行充电。
如果条件不允许，也可以将电池拆卸下来，提回家中放置一两个小时再充，这样才能保证充电效率和电池安全。
我们还应该把充电的过程看作是一次对车辆的例行检查。
很多人觉得充电就是插拔一下那么简单，从不仔细观察电池的状态。
其实在充电之前，您应该花几秒钟检查一下电池的外壳是否有明显的鼓包、变形或者裂纹；充电接口和接线柱是否有松动、生锈或烧蚀的痕迹。
在充电过程中，也可以偶尔用手背触摸一下电池外壳的温度，正常的充电会使电池温热，但如果感觉异常烫手，那就说明内部可能出现了问题。
如果闻到有刺鼻的酸味，那很可能是电池发生了漏液。
这些都是电池发出的“求救信号”。
一旦发现这些“带病”的迹象，就千万不能再继续使用或充电了，应立即送到专业的维修点进行检测。
让有问题的电池继续工作，不仅会彻底毁掉电池，更可能带来短路、起火等严重的安全隐患。
最后一点，就是关于电动车的长时间闲置问题。
尤其是在冬天，很多人因为天气寒冷而选择不开电动车，把它往车棚里一放就是两三个月。
大家可能觉得这是让车子休息，但对于电池来说，长时间的闲置是另一大杀手。
所有的电池都存在“自放电”现象，也就是说，即使不使用，它的电量也会慢慢流失。
如果您的车在存放前电量就不满，那么经过一两个月的闲置，电池很可能就会进入我们前面反复提到的“深度亏电”状态。
这种状态对电池的伤害是毁灭性的，极板硫化会非常严重。
等到来年开春您再想用车时，很可能会发现电池已经彻底“饿死”，完全无法充电了。
因此，即使在不骑车的季节，也建议您每隔一到两周，就给电动车充一次电，哪怕只充一两个小时，目的就是为了给电池补充一下因自放电而损失的电量，让它不至于陷入深度亏电的绝境。
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