怎么说呢，最近关于小鹏P7+“方向机助力失灵甚至锁死”的风波，圈子里刷得比某些爆款剧还热闹，明明是辆新上市的智能车，怎么突然就有了一种“技术试验田里长出的变异青菜”的既视感？这个事儿可不仅仅是网友们在微博上吐槽几个段子那么简单，背后到底盘着多少隐情，又藏着什么绕不过去的安全槛，估计不少购车的小伙伴都心里打鼓：“我车是不是也有那毛病？”、“官方到底在玩哪一套？”、“以后开车上路还敢不敢放心？”说实话，这一连串的问号，拎出来就是一大堆细思极恐的谜团。
刚开始，小鹏P7+方向机助力失灵的问题，闹得还不算特别大，说白了就是几个车主在小区门口或者城区道路上遇到方向盘“卡死”动不了的怪事，你以为只是个别运气背的案例，谁知道几天时间，各种投诉、追踪、维权群聊天截图、媒体报道一股脑涌出来，黑猫投诉平台上已经堆起了一座“小鹏P7+方向机故障”的新高峰。不管是焊死了还是打死了，反正一边车主使出“吃奶的劲儿”转方向盘，一边厂家还在玩虚晃一枪，给你偷偷打点密封胶或者动不动OTA升级下软件，甚至据说有售后门店连保养工单都不敢写明实情，这一套操作下来，感觉整个流程比“隐身侠”还溜。你说这要不是事关人命，谁有空管你是打胶还是在线升级？关键就卡在这儿了，一边是越来越多车主跳出来反映自己的车有问题，另一边小鹏方面就是不正面承认，也不启动召回，感觉那是“只修不召回、只打胶不承认”，连风口浪尖最核心的安全隐患都带点谜团滤镜似的，谁也看不透他们葫芦里到底卖的啥药。
其实，如果大家还记得小鹏P7+这款车亮相时候的噱头，配置和价格都挺能打的。刚问世，18.68万的起售价，加上各种智能网联的高科技buff，媒体都在吹今年一季度销量增速猛虎下山似的，官方还自己统计交付了67000台（数据来源小鹏汽车官网）。现在回头看，一辆卖得这么欢的新车，方向机居然成了定时炸弹，多少人会问：“销量真好，质量靠谱吗？”反正眼下看，每月几万台的交付目标还是稳得一批，就怕这“抱死风波”把铺天盖地的好口碑给砸成马蜂窝。
顺着这个线索继续扒拉吧，有人说问题出在方向机接口的防水设计，线束裸露导致漏水短路；有人说其实不同批次的车接口处理方式都不太一样，早期有缺陷，后期略有改进，但谁都不敢打包票故障彻底消失了。更麻烦的是，个别车主说自己车明明换过了新方向机，过了没多久还是又坏了，一点都不省心。你要说这是极少数倒霉蛋，这么多投诉岂不是巧合？更别说那些只被官方偷偷升级一波软件、或者被售后偷着打胶的群体，他们面对售后问“到底出了啥毛病”？答案永远悬在半空。
大家在看小鹏P7+售后怎么处理时。发现套路还挺多——有车主说自己2024年2月在海南保养的时候，无端被打了胶，报告单上还不写；还被别的地方的4S店证实了这个操作，最后不得不告到当地市场监管部门。又有车主被电话通知回店检查，本以为是正常维保，却被人悄悄OTA软件升级了一轮，自己还一头雾水。用大家话讲，有点像是“防水胶的魔法和OTA升级的禁咒”，想把问题用“技术黑匣子”掩盖掉。
实际上业内人士对这些“瞒天过海”的小动作还是看得挺明白的，他们认为这是车企用改部件、升级软件的隐性方式，暗暗降低召回压力。这样一来，不但成本能大省一笔，监管部门也解不开“维修和召回”的死结，最后的后果可不是几个打胶那么简单。你想啊，要是真如法规所写，只要有缺陷就必须召回，谁还敢大规模偷懒呢？但现实里，车主要求召回，官方总说召回流程没有明确时限、总部无法决定售后，逻辑一推再推，你说这还不是“踢皮球”的典范吗？
咱拨开迷雾，细想一下，从技术层面说，有专家觉得最靠谱的解决方式就应该是厂商主动召回，集中检测、整体修复，而不是打胶、升级这种“打马虎眼”的办法。但小鹏迟迟不动召回的算盘，表面上看没给出正面理由，背后却有不少人猜测，这和他们自身的召回能力有关。你想，传统汽车厂商遇到质量危机，大规模召回的时候，直接把问题车集中存放在专用场地，包括经销商维修网点、乃至自家仓储区域。但小鹏这种头号智能网联新势力，真的有这个底子和场地资源吗？假如同时召回几万台，连存放、检测也是一场硬仗。于是你能看到的现实是，售后慢悠悠地一点点帮车主换方向机，分批升级，既不主动召回，也没有官方召回方案，硬是把事情拖得天长地久。
事实上，很多车主发现自己换了方向机还是会出问题。有一个叫“多赚两个达不溜”的网友，8月3号刚换过新方向机，结果8月17号又弹了电子助力转向系统故障码，人都快急疯了。换完又坏，心里只能默念“再坏就退一赔三”。有些深圳、广州车主更干脆，直接跑到小鹏总部“堵门”要求给个说法。总部那边的客户经理嘛，还是继续坚持售后检测解决，总部不负责维修不管召回，一问召回流程又拿法规作挡箭牌，总之就是“您先耐心等着，有问题我们慢慢沟通”。
车主们群情激愤，舆论场里各种质问漫天飞舞。媒体一通深扒之后，有说防水设计不合格才是问题根本（线束裸露，漏水短路）；有说2024年11月之前批次的车毛病多，之后的批次问题也没消除到啥程度。售后服务无论是线上升级还是线下“胶水大法”，都让车主感觉自己成了“小白鼠”，成了智能汽车大潮里的试验对象。不少人感叹：“买了智能网联新车，结果拿生命去体验‘黑科技’漏洞，这谁受得了？”
现在，小鹏官方只回复说2025年生产的新车不会再遇到这个问题，生产源头已经解决。售后会检测交付前的车辆，车主可查质保政策。很官方，很“内容为王”，就是不肯承认召回、也没给出明确解决办法。大家都看明白了，眼下这场“方向机助力失灵风暴”，越闹越大，召回的事儿还是停在悬崖边上，摇摇欲坠。
说起来吧，不管是不是懂车的普通消费者，就算你是资深“汽车圈老司机”，看到智能新车因为安全隐患成为“维权群主角”，内心肯定都不踏实。“抱死”这玩意，要是真的在高速上来一下，不就是一条命在驾驶室里赌博？官方那些花样繁多的隐藏和拖延，车主的诉求和焦虑只能一点点累积发酵。这种做法，也会让整个公众对智能网联新能源汽车的信任生出一道道裂痕——以后谁还敢放心去买？
法规方面其实写得很清楚，《缺陷汽车产品召回管理条例》摆在那儿，缺陷就该全部召回。哪天查实了小鹏没履行召回责任，国家质量监管部门可直接介入，或者车主走法律途径维权，谁都不傻。就是不知道这一波风暴之后，智能网联车企还能不能顶住压力，主动把“安全底线”挺在前面。
从小鹏P7+这事来看，对生产方来说，安全隐患早暴露越好，早点召回、统一处理，给车主一份踏实，也维护了自己品牌口碑。那些打胶、OTA“蒙混过关”的路子，说难听点，迟早会被车主和媒体联合“扒皮”。毕竟现在网络维权和投诉越来越多，企业真以为群众的眼睛不雪亮吗？
其实对于智能网联新能源汽车整个行业，这次风波绝对是一记当头棒喝。未来中央监管力度只会更强，车企的生产一致性和召回响应能力也没有退路。车主们越来越精明，维权更方便，舆论场里的安全敏感度提升，小诸如P7+这样的新兴品牌，谁都不能再走那种“技术遮羞布”路线了。
讲了这么多，绕回最初那串疑问。小鹏P7+方向机故障到底会不会官方召回？现在还没定论。车主们维权固然有道，但厂商的社会责任更需要“勇敢在线”。网络热议之下，谁都不希望下一个“智能方向盘门”变成悲剧新闻。咱这个年头，谁买车都想图个省心、安全，一句“对不起，咱们赶紧召回修理”比一大堆技术遮掩要有用得多。
你们怎么看这波小鹏P7+风波？要是你刚刚买了，或者准备下订单，会不会考虑安全风险，等官方有黑纸白字的召回承诺后再下手？欢迎一块来评论区聊聊，别让技术进步的号角里，夹着安全隐患的小尾巴悄悄甩在身后。
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