汽车使用数年，因底盘异响，或行驶过程中车身晃动，去修理厂检修。发现一根减震器损坏，修理厂“建议两侧同时更换”，这让在网上听到不同声音的车主，内心开始摇摆。
部分人提出，当一侧减震器发生故障，维修时最好将两侧减震器一同更换。不过，也有人觉得，一侧减震器坏了，单独换这一侧就行，不用两边都换。在他们看来，两边同时换是纯粹的浪费。到底哪种说法更恰当呢？
首先得清楚一个逻辑常识：汽车上的原厂减震器必然都是同一工厂同一批次的产品。材质、工艺和装配完全一致。哪怕汽车前轴左右两侧的减震器都是同型号的（后轴左右两侧的减震器同样是同型号）。因此，从逻辑推理来说，两根前减震器的设计寿命完全一样，两根后减震器也是这般。
按照该逻辑常识，我们可直接给出答案：减震器是否要左右成对更换，只依据其损坏原因。一般，减震器损坏的原因就下面所列的两个。
①要是单侧减震器在行车中被石头等物体撞坏，这是纯粹的意外。此时没必要同时更换左右减震器，只需把损坏的一侧单独换掉。
②当减震器使用时间已久，又或是长期经受恶劣路况影响，减震器寿命终结，此时明显应左右同时更换。毕竟一侧减震性能耗尽，另一侧状态也欠佳。
从现实角度讲，绝大多数情况是减震器常年使用后寿命耗尽。因此，大多数时候，左右两侧一起更换是最常见的。这时有人可能会提出：要是坚持只换一侧，会有什么结果呢？
首先，左右减震器新旧有别，性能表现差异大。旧减震器的回弹和阻尼性能急剧变弱，车身一侧行驶时“松散无力”，新减震器一侧“有韧性”。这就好比“左脚踩着烂布鞋，右脚穿着新跑鞋”，跑起来不跌倒就谢天谢地，底盘异响也易伴随。
碰到急刹车，车身可能会跑偏，影响行驶安全，显然不能放任处置。若先如此行驶一段时间，发现不行后再换另一侧减震器，两次维修的总价格肯定比 “一次换两根” 高。这样算下来，相信大家心里都有数该怎么选择了。
假如车子减震器损坏要更换，那怎样挑选品质出色、经久耐用的新减震器？
那么关于减震器寿命耗尽的核心原因，我想很多人都知道，主要无非以下几点：
①当减震器服役时间变长，内部油液出现变质老化，粘稠度消失，减震器性能也就缺失。
②减震器存在漏油问题。减震器是靠减震液压油产生的阻力来运行的。为防止油液外漏，减震器芯杆外部安装有专用油封，靠芯杆和油封之间的密封，保障油液不外流。要是减震器油封坏了，油漏完，减震器也就无法正常运转了。
围绕这两个主要原因着手，找到优质减震器的方法很明确。首先应选择含有 “使用寿命更持久、稳定性更佳的减震器油” 的减震器；其次，“更防漏” 的减震器不可忽视。通常情况下，选择知名大品牌的产品是确保品质的好途径，接下来以美国百年品牌冠军减震器为例展开说明。
作为全世界首款量产车福特 T 型车火花塞的供应商，从 1907 年至今，冠军早已妇孺皆知。很多人的观念里，美国冠军是世界一线火花塞品牌，而实际上冠军品牌的产品包括点火系统、雨刮系统、减震系统、蓄电池等汽车的各个方面。所以在 “品牌力” 方面，冠军也妥妥地很棒。
冠军减震器使用德国福斯 “泰坦 5045 高品质减振器专用油”。这款油在 - 40°C 至 150°C 温度范围内保持高效润滑性能，“福斯 5045 油” 抗氧化性能较普通减震油提高约 35%，长时间使用后性能依旧稳定如初。
在 “抗漏油” 范畴，冠军减震器从两方面实施改进：首先是减震器芯杆全面升级精密珩磨工艺，外加镀 “硬铬”。该工艺让芯杆光滑度接近镜面，且耐磨性能极高，极大地减少了芯杆对油封的磨损，有效延长油封寿命。
另外，从油封方面讲，冠军减震器选用日本进口的NOK加强油封。该油封由高强度耐磨材料制成，耐高压且性能稳定。其耐压能力比普通油封提升40%，寿命比普通品牌高15%。兼顾芯杆和油封技术，保障冠军减震器具备出色的抗漏油能力。
当然，选好减震器只是第一步，后续的施工过程要仔细。给汽车悬挂系统更换部件时，暴力蛮干可不行，会给摆臂胶套等部件带来额外压力，导致新状况。因此，车主得选择流程规范、施工步骤正规的单位，防止底盘异响问题的出现。
可以获取放心的配件，同时享受周全的施工安装和售后关怀，无疑是最让人满意的。面对底盘异响问题，在途虎 APP 选购冠军减震器是不错的选择，它具备 3 年 / 10 万公里质保和 31 天无理由退换。途虎会依据车型匹配适配减震器，就近安排门店专业安装，为用户带来双重可靠保障。
全部评论 （0）