当蔚来总裁轻描淡写地说出"乐道进军网约车市场也不是坏事"时，我仿佛看见一个穿着定制西装的精英，站在摩天大楼的落地窗前，俯视着地面上蚂蚁般奔波的网约车司机们。多么熟悉的场景啊——资本永远在寻找下一个可以收割的韭菜地。
还记得那个在苏州举办的"乐道汽车交付仪式暨滴滴服务运营商分享会"吗？视频里西装革履的主讲人侃侃而谈，说多个城市正在与滴滴接洽。而蔚来官方的解释却像极了那些被揭穿后的政客——"只是区域公司的战术安排"，"个人渠道建立的试点"。这种前后矛盾的说辞，简直就是在侮辱公众的智商。更可笑的是，他们居然拿宝马奔驰也在跑专车市场当挡箭牌，这就像是一个作弊被抓的学生说"别人也在作弊"一样荒唐。
看看乐道L60惨淡的销量吧！第一季度交付量不足1.5万辆，连预期的一半都不到。现在突然对网约车市场眉来眼去，明眼人都看得出来，这就是销量压力下的无奈之举。李斌在财报电话会上说的"订单量稳步提升"，听起来就像是一个快要溺水的人在拼命抓住最后一根救命稻草。40%的增长？从100辆涨到140辆也是增长啊！
但最让人心寒的不是车企的困境，而是他们对待普通司机的态度。当秦力洪轻飘飘地说"不是坏事"时，可曾想过那些贷款买车的网约车司机？他们每天工作12小时，换来的是平台不断降低的抽成比例和越来越严苛的考核标准。现在车企也要来分一杯羹，这不就是典型的"大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米"吗？
我认识一个跑了五年网约车的老张。他去年贷款买了辆新能源车，本以为能改善生活，结果现在每个月还完车贷所剩无几。"平台抽成越来越高，单子越来越少，我们这些司机就像是被榨干的柠檬。"老张的这句话，道出了多少网约车司机的心酸。而现在，车企也要来当"榨汁机"了。
更讽刺的是，这些车企嘴上说着"用户体验"，实际上盘算的都是怎么把车卖出去。乐道L60要是真成了网约车主力，那些花真金白银买车的普通消费者会怎么想？花二十多万买辆车，结果和网约车同款，这感觉就像是买了件奢侈品发现满大街都是高仿。
记得特斯拉刚进入中国时，也曾试图进军网约车市场。但马斯克很快就发现，这根本就是个伪命题。网约车市场需要的是耐用、便宜、维修成本低的车，而不是那些堆砌智能配置的"科技产品"。现在蔚来要走特斯拉都没走通的老路，这不是明摆着要割韭菜吗？
看看滴滴的财报就知道，这个市场早就饱和了。司机收入持续下降，平台亏损不断，现在车企还要来插一脚，这不是雪上加霜吗？当所有人都想在存量市场里分一杯羹时，最终受害的永远是最底层的劳动者。
我们不禁要问：这些车企到底是在创新，还是在病急乱投医？当新能源车市场竞争进入白热化阶段，是不是所有卖不出去的车都要往网约车市场这个"垃圾桶"里塞？这种饮鸩止渴的做法，最终会毁掉整个行业的信誉。
有意思的是，蔚来一边说着"不是坏事"，一边又急着撇清关系。这种既要又要的嘴脸，活脱脱就是当代资本的写照——既想赚穷人的钱，又怕脏了自己的招牌。他们永远不懂，或者假装不懂，真正的品牌价值不是靠区分用户群体建立的，而是靠产品实力赢得的。
说到这里，我想起去年某个造车新势力高管说过的话："我们的车绝对不会做出租车，那会拉低品牌调性。"现在看看蔚来的态度，真是莫大的讽刺。当销量好的时候，网约车司机就是低端用户；当销量下滑时，突然发现"也不是坏事"了。这种赤裸裸的双标，让人作呕。
或许这些车企应该好好想想，为什么他们的车卖不动。是价格太贵？是配置不实用？还是根本就没抓住消费者的真实需求？把车硬塞给网约车司机，这跟强买强卖有什么区别？
在这个人人都谈"下沉市场"的时代，我们似乎忘记了商业最基本的逻辑——提供真正有价值的产品。当车企们都在琢磨怎么把库存车甩给网约车司机时，这个行业就已经病入膏肓了。
夜深了，我又想起老张那句话："我们这些司机，就像是被困在系统里的数字。"而现在，这个系统里又要多一个收割者了。不知道当这些车企的高管们坐在自己豪华的办公室里，看着不断下滑的财报时，会不会也觉得自己是另一个系统里的数字？只不过，他们的系统叫"资本市场"。
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