前两天，朋友买了台本田CM300，谈完之后的价格，落地20000块。

严格意义上来说，这个价格不算贵，一个是排量相对较大，300cc的引擎即便是放在国产企业中，定价也在两万左右。

本身300cc这个排量，就已经带有溢价属性了。

另一个，本田在摩托车板块的号召力很强，品牌也有一定的附加值，而且品质、稳定性、耐用性的确更好，这些也都是隐藏价值。

其实，前两年本田CM300的价格不低，轻松卖到3万5，而且买的人不在少数，这几年因为市场的变化、竞争的激烈，CM300的价格从当年的3万5，一路水到了现在的两万块。

降幅在40%左右。

我只能解读为一点，国产摩托车越来越好，尤其是这几年汽车工业的崛起，将基础制造业拉到了一个很好的高度，制造摩托车的能力、工艺，设计内燃机的水平都有了巨大的提升。

毕竟水涨船高，国产摩托车的品质优秀，定价合理。

因为国产摩托车企业的壮大，对传统合资摩托车拍下了反扑巨浪，但还有很多人不知道，其实30年前的摩托车定价，相当的“随心所欲”。

比如说，本田王CB125T，定价31000元，从今天这个视角来看，当年的定价绝对是吃定了国产摩托车企业没有能力做出与之对抗的产品，所以定出了一个三线城市一套房的价格。

这还不是最夸张的，最夸张的本田金太子CA250，定价46000元，而雅马哈更是大秀肌肉，太子XV250定价48000块。

没错，当年250cc的日本摩托车，定价接近5万块，其实落地价已经超过了5万这个价格。

过去三年，日本摩托车的价格其实下降了60%，甚至还要多，比如说250cc排量的摩托车，雅马哈之前定价4万8，现在250cc排量的日本摩托车价格，普遍在1万8左右。

其实摩托车这个东西，它有一定的制造成本，定价4万8和定价1万8，是完全不同企业的运营法则。

4万8定价的背后，是绝对没有对手的统治局面，定价权由外资掌握，而且充盈的溢价滋养着他们，但如果一台250cc摩托车的定价不到两万，局面就不好了。

一个是，外资企业失去了主动权，降价背后的真相是，消费者完全可以不买你，有更多的车型等着大家买，你就必须要降价。

另一个，250cc排量的摩托车生产成本也不低，不到两万的价格说明这些企业也没有了太多的盈利空间。

和汽车一样，过去的进口车、合资车定价永远高高在上，一台1.5L的合资车敢定价13万，尺寸小、配置低，优势也有，就是非常稳定。

但非常稳定这一个优点，不能覆盖所有的产品缺点。

因为中国制造能力的崛起，引擎设计能力的提升，所以我们的企业在产品打造上，能够为用户提供更好、更多的选择。

直接的反馈就是，摩托车板块，国内销量最好的是春风、钱江、奔达、凯越、豪爵，其次才是本田。

这些国产摩托车企业，未必能够在品质上超越本田，但是却能在价格方面，做到更低，让用户买得起，这也是一个非常关键的点。

而且，国产摩托车的品质也有很大的提升，能够保证在几年内非常稳定，长期稳定性也能达到合资摩托车70%的水准甚至更高。

至于汽车，更不用说了。

10万级市场，基本上已经是国产车的天下了，长城、吉利、长安、奇瑞等产品的销售量远远超过了合资车，评价一台汽车好坏的点太多了，比如说安全、舒适、操控、动力、配置等等。

价格、品质只是参考的因素之一，不能代表全部。

本质上来说，中国制造全面崛起的效果，就是逼退了外资企业的溢价能力，给了用户更多的选择，同样把外资的价格打了下来。

还是那句话，进步才有说话的机会，落后就要挨打。