最近，关于比亚迪第五代DM技术的一次软件升级，在广大车主和车迷圈子里引起了不小的波澜。
起因是比亚迪官方宣布，通过一次远程在线升级，也就是我们常说的OTA，搭载其最新混动技术的车型，百公里亏电油耗能够优化到惊人的2.6升。
这个数字一公布，立刻就引发了热烈的讨论。
很多车主表示难以置信，毕竟在日常驾驶中，自己的车子油耗多数时候还是维持在4到5升的水平，这个2.6升的数字听起来，更像是一个在理想条件下才能达成的宣传口号，甚至有人直接怀疑这会不会是吸引眼球的“噱头”。
那么，这背后究竟是技术的真实突破，还是仅仅一场漂亮的营销宣传？
要实现这个超低油耗，到底需要什么样的条件？
我们今天就来把这件事的来龙去脉好好梳理一下。
首先，我们需要明白这次油耗降低并非通过更换任何硬件设备，而是一次纯粹的软件层面的优化。
这次升级的核心，是比亚迪对其车辆的能源管理系统进行了一次深度的重新调校和算法升级。
这个升级包的大小达到了约1.2GB，这在汽车OTA升级中算是一个相当大的体量，也从侧面说明了其内部逻辑和数据模型的复杂程度。
根据比亚迪公布的时间表，这次升级是从2024年8月5日开始分批次进行的。
首批享受到这项福利的是汉L DM和唐L DM的车主，随后，备受市场关注的秦L DM-i和海豹06 DM-i也在8月份内完成了推送。
整个升级计划将持续到9月底，目标是覆盖所有已经售出的、搭载第五代DM技术的车型，总数预计将达到150万辆。
对于车主来说，整个过程非常简单，只需要在车机上点击确认，车辆就会在联网状态下自动完成下载和安装，不需要任何额外的操作，就能让自己的座驾变得更加节能。
那么，问题的关键来了，仅仅通过改写一些软件代码，为什么能带来如此显著的油耗降低效果？
这背后的技术逻辑其实并不神秘，它依赖于两样东西：海量的数据和强大的人工智能算法。
比亚迪作为新能源汽车领域的头部企业，积累了数百万辆车的真实行驶数据。
这些数据构成了一个庞大的数据库，里面包含了超过180万种中国车主在日常驾驶中可能遇到的各种路况，比如城市拥堵的走走停停、高速公路的匀速巡航、山区道路的连续上下坡等等。
这次升级，就是利用AI模型对这些海量数据进行深度学习和分析，再结合工程师的专业调校，从而生成了一套更聪明、更精细化的能源分配策略。
我们可以这样理解，升级前的能源管理系统，就像一个经验尚浅的司机，虽然知道什么时候该用电、什么时候该用油，但在一些复杂的、动态变化的场景下，它的决策可能不是最优的。
而升级后的系统，则像一位经验极其丰富、并且拥有超强计算能力的老司机。
它能够根据当前的车辆速度、电池电量、油门踩踏深度，甚至是导航路况信息，来精准预判接下来最合适的能源使用方式。
例如，在极度拥堵的市区，它会更坚决地使用纯电模式，避免发动机在低效区间频繁启动；而在高速巡航时，它能让发动机始终工作在热效率最高的转速区间，同时利用富余的能量为电池充电，以备后续使用。
这种针对不同场景的精细化标定，使得能量的利用效率得到了整体提升。
官方给出的数据是，这次升级可以带来至少10%的油耗节约。
这个数字对于日常通勤来说，日积月累下来，节省的燃油成本还是相当可观的。
举一个更直观的例子，在一次满油满电2100公里的长途测试中，百公里油耗降低0.3升，就意味着整个行程能节省下6.3升汽油，按照目前的油价计算，大约能省下四五十元的费用。
当然，光有理论分析还不够，实际的测试结果才是最有说服力的。
在宣布这次升级后，比亚迪邀请了全国一百多家专业媒体在昆明进行了一次大规模的实测活动。
这次测试并没有刻意追求极限省油，而是要求媒体驾驶员按照自己平时的驾驶习惯来开，力求模拟最真实的用车场景。
最终的结果出人意料，所有参与测试的车辆，其百公里油耗成绩都低于官方公布的2.9升（WLTC工况），甚至很多车辆跑出了低于2.4升的优异成绩。
这在很大程度上印证了这次技术升级的有效性。
此外，官方宣传的2.6升油耗数据，是在NEDC工况下测得的，并且这个数据是经过了国家汽车质量检验检测中心这样权威第三方机构的认证，并非企业自说自话，这也为其增添了相当的公信力。
解释清楚了技术原理和证据，我们再来回答一下很多车主心中的疑问。
第一个问题是：“为什么我的车还没有收到升级通知？”这主要有两个原因。
首先，这次升级是专门针对搭载第五代DM技术的车型，如果您是前几代DM技术的车主，目前还不在升级范围内。
不过比亚迪也表示，对于老车主的节能诉求，他们正在“积极评估”，这意味着未来老款车型也有可能通过升级来优化能耗，但这需要时间和技术适配。
其次，由于涉及的车辆总数高达150万辆，为了保证升级过程的稳定和服务器的承载能力，比亚迪采取的是分车型、分批次推送的策略。
所以，还没有收到通知的第五代DM车主不必着急，耐心等待一段时间，预计在9月底之前，所有符合条件的车辆都会陆续完成升级。
第二个问题，也是最核心的问题：“为什么我升级之后，还是开不到2.6升的油耗？”这个问题需要我们客观看待。
首先，那个2.6升的油耗是在NEDC测试标准下得出的。
NEDC工况是一个相对简化和理想化的测试循环，它模拟的行驶环境比较温和，没有剧烈的加减速和长时间的高速行驶。
而我们日常的驾驶环境要复杂得多。
每个人的驾驶习惯、每天通勤的路况都千差万别。
比如说，长时间在市区里以低于20公里/小时的速度蠕行，或者在高速公路上长时间保持120公里/小时以上的速度行驶，这两种情况都属于高能耗场景。
同样，频繁地急加速、急刹车，或者经常行驶在坡度较大的山区道路，都会导致实际油耗显著高于理论值。
因此，我们不能简单地将实验室里的测试数据与自己日常开出来的油耗数字直接画等号。
这次OTA升级的真正意义在于，在您保持原有驾驶习惯和行驶路线不变的前提下，您的油耗会比升级前有一个实实在在的降低。
比如您之前开是5升，升级后可能就变成了4.5升，这省下来的0.5升，才是这次技术升级带给您的真实价值。
为了让消费者有更准确的预期，未来车企在宣传上或许也会更多地强调更贴近实际使用场景的WLTC工况油耗，这也能在一定程度上减少类似的误解。
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