今早，零跑汽车与Stellantis集团携手宣布了重要战略合作。Stellantis集团计划投资高达15亿欧元（折合人民币约116亿元），以获取零跑汽车20%的股权，从而正式成为其战略股东。这一举措不仅标志着双方将共同开启新的篇章，更预示着未来在汽车领域的深入合作与共同发展。
作为此次交易的重要组成部分，Stellantis与零跑汽车将共同创立一个名为「零跑国际」的合资企业，该企业将以51:49的比例进行股权分配。这一合作模式将赋予Stellantis集团在海外市场进口、销售乃至生产零跑汽车相关产品的权益。通过充分利用Stellantis集团在全球范围内的广泛商业网络，零跑汽车将得以进一步拓展其电动技术的市场影响力。
同时，Stellantis集团对零跑汽车技术领先的优势给予了高度评价，并认为这将有助于实现其「Dare Forward 2030」战略规划中的电气化目标。此次与零跑的合作进一步彰显了Stellantis集团对电动化转型的积极态度和开放策略。
在「反向合资」的大背景下，零跑汽车的「技术输出」策略似乎已渐入佳境。不仅吸引了Stellantis这样的全球汽车巨头，更在业界树立了良好的合作典范。此前，就有消息透露大众汽车集团旗下的捷达品牌也在与零跑汽车进行合作洽谈，双方有望在电动技术方面展开更深入的合作。
面对媒体的询问，零跑汽车CEO朱江明证实了公司与国外车企签署MoU（谅解备忘录）的计划，并透露目前已有两家车企在谈合作。其中一家可能采用整车技术授权的合作模式，而另一家则可能专注于下车体架构的授权合作。尽管朱江明未具体透露潜在合作车企的身份，但无疑已为业界带来了更多期待。
零跑汽车CEO朱江明在接受媒体采访时透露，零跑汽车已与Stellantis达成合作，并计划采用整车技术授权的方式进行合作。此前，市场传闻不断，但双方的合作细节终于在今天得以揭晓。值得一提的是，从传闻变为现实，这一合作仅在短短不到3个月的时间内就得以迅速推进，这充分展现了Stellantis对零跑汽车技术的高度认可和合作的迫切期待。
Stellantis CEO Carlos Tavares 图片来自：REUTERS
若仅从上半年的财报来看，Stellantis的市场表现可谓无懈可击。今年上半年，该集团实现了984亿欧元的净营收，同比增长12%，同时，调整后的经营净利润也达到了141亿欧元（约合人民币1090亿元），创下了历史新高。
这一强劲的业绩背后，是Stellantis上半年出货量的显著提升，尤其是纯电动汽车销量的贡献。在过去的上半年，Stellantis纯电动汽车的销量达到了16.9万台，同比增长24%，在欧洲30国的市场中，其纯电汽车销量位列第三。
然而，庞大的出货量背后却隐藏着「偏科」的问题。在欧洲和北美市场，Stellantis的出货量分别达到了147.8万台和102.3万台，规模可观；但在中国及亚太地区，其上半年销量仅为9万台，显示出集团销量表现的地区不平衡性。
此外，Stellantis还多次表达过对欧洲市场「大本营」的担忧。他们担心，随着越来越多的中国车企向欧洲市场输出「廉价」车型，这将对集团构成威胁。这种担忧无疑给Stellantis敲响了警钟。
在纯电动汽车市场的激烈竞争中，Stellantis意识到，为了稳固欧洲市场的地位并改善地区销量不平衡的状况，仅仅依靠自身复杂的品牌纯电化战略是远远不够的。因此，他们寻求了一种更为直接且高效的转型方式——购买技术授权。而零跑汽车，以其“微成本、高技术”的优势，成为了Stellantis的理想合作伙伴。值得一提的是，双方合作敲定的时间点也颇具匠心，正逢零跑汽车在第三季度迎来“回温”之际，不断改善的毛利率状况进一步坚定了Stellantis与之合作的信心。
2021年，零跑汽车CEO朱江明曾提出一项雄心勃勃的五年规划，预计到2023年，零跑将跻身国产新势力前三甲；而到了2025年，更有望占据国内新能源市场多达10%的份额。然而，时光荏苒，两年后的今天，零跑的业绩并不如人意。自2021年至2022年，零跑累计亏损高达80亿人民币，且今年年中财报显示，其半年亏损已达22.76亿。在近四年半的时间里，零跑的净亏损总额已扩大至惊人的122亿元。
尽管如此，从零跑上半年的财报中仍可窥见一丝「回春」的迹象。财报显示，零跑第二季度的毛利率为-5.2%，尽管仍为负值，但与2022年同期的-26%相比，已显示出显著的改善趋势。这主要归功于零跑近期在市场上的积极表现。今年3月，零跑汽车发布了增程版C11及新款C01，进一步丰富了15万B级新能源市场的能源选择。凭借出色的性价比，C系车型在15万级市场开始「错位」竞争，逐渐夺取市场份额。
事实证明，零跑的「性价比多能源」策略取得了显著成效。从整体交付情况来看，C系车型的交付占比持续超过80%，成功接替了T03系列车型，成为零跑汽车的新销量支柱。同时，单车均价也提升至13万元，为公司的盈利状况带来了积极影响。
销量的回升对零跑的毛利率表现产生了积极影响。最近结束的第三季度，零跑汽车实现了56.56亿元的季度营收，同比增长31.9%，环比增长29.4%。令人瞩目的是，零跑的季度毛利率首次转为正值，达到了1.2%，相较于第二季度的-5.2%有了显著提升。朱江明表示，借助「销量+降本」的策略组合，零跑汽车有望在2023年底前实现稳定的正向毛利。
尽管毛利率首次转正带来了积极信号，但零跑仍需应对大面积亏损的挑战。第三季度，零跑的经营亏损进一步扩大至33.59亿元，单车经营亏损达到3.78万元。为了快速实现盈利，零跑在坚持「降本」的同时，需要进一步扩大规模效应。而与Stellantis的全球市场底蕴相结合，无疑为零跑提供了有力的支持。
从某种程度上说，Stellantis与零跑的合作可谓是双赢。对于零跑而言，这不仅是技术上的支持，更是市场拓展的重要助力；而对于Stellantis来说，零跑的技术实力和创新能力也为他们提供了新的增长动力。这种合作模式在一定程度上证明了，擅长技术的车企在国际化道路上更具竞争力。
此外，零跑不仅专注于汽车制造，还致力于提供智能电动汽车的全面解决方案。朱江明在全球化战略发布会上再次强调了零跑对技术的重视，这无疑为公司的未来发展注入了强大动力。
敢标榜自己全栈自研，并且还取得实际成果的电动车企寥寥无几，其中就包括特斯拉、小鹏以及零跑。今年8月，零跑汽车公布了其自研进展，已成功自主研发了电池包、电驱单元等关键技术，目前零跑的自研技术在BOM总成本中占比高达70%。对零跑而言，技术自研无疑是维持其竞争力的核心。
全栈自研无疑需要巨大的研发投入。尽管如此，零跑的研发支出相较于其他头部新势力而言仍显得规模较小。以「蔚小理」三家为例，它们在今年的第二季度的研发支出均大幅超过零跑。理想汽车的研发支出为24.3亿元，同比增长58.4%；蔚来和小鹏汽车的单季度研发支出也分别达到33.4亿元和13.7亿元，同比增长率分别为8.1%。
那么，强调「全域自研」的零跑，是如何在激烈的竞争中立足的呢？
在国产新能源市场的激烈竞争中，小体量车企如零跑也需找到自己的生存之道。由于智驾芯片和自动驾驶技术的研发成本高昂，对于资源有限的零跑而言，直接挑战这些领域并不现实。因此，零跑选择了更为明智的策略——在现有资源的基础上，集中力量研发一款能够“造血”的技术。这一技术，便是全新的零跑“四叶草”中央集成式电子电气架构。正是这一技术的突破，使得零跑成功实现了从传统车企到产品技术供应商的转型。
7月31日，零跑汽车隆重推出了其创新的中央集成式电子电气架构——“四叶草”。该架构巧妙地融合了座舱域、智驾域、动力域以及车身域，通过一颗SOC和一颗MCU芯片，实现了四域中央超算的功能。这种设计理念类似于将众多计算芯片集中在一个盒子里，从而以高效、直接的方式向汽车各部分传递决策，减少了智能零件的重复使用，达到了降低成本、提升效率的目的。
特别值得一提的是，“四叶草”中央集成架构的灵活性。它能够根据不同配置的车型提供个性化的解决方案。例如，标配方案中搭载了8155+NXP S32G芯片，中配方案则升级为8295+S32G，而高配方案更是在此基础上额外配备了OrinX芯片。这种灵活多变的设计，真正实现了“一鱼多吃”的效果，即一个架构能满足多种车型的需求，为零跑汽车的“技术批发”策略提供了坚实的技术支撑。
零跑汽车已规划出未来技术路线，将以中央集成式电子电气架构为核心，推出四种不同的技术授权模式。这些模式包括：基于中央集成式电气架构及其周边控制器的技术共享、包含电池和电驱技术的全面共享、以及下车体整体交付的技术共享，甚至整车级别的合作技术共享。这些灵活多样的授权方式，将进一步推动零跑汽车在市场上的竞争优势。
四种不同的合作方式，层次逐渐深入，为合作伙伴提供了灵活的选择。零跑汽车凭借其独特的中央集成式电子电气架构技术，开辟了多元化的技术共享模式。未来，随着与Stellantis等更多合作伙伴的携手，零跑有望在技术共享的舞台上发挥更加主动的角色，进一步推动行业的技术进步。
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